Als je de schroef vastdraait gaat de pomp druk opbouwen. Dat hoor je. Dat duurt even, het systeem is immers drukloos geweest. Daarna gaat de pomp weer druk leveren in het normale interval.

Griemer schreef:

Vandaag de originele treiterslang er opgezet, halfuurtje inclusief verwijderen van de tijdelijke benzine slang, viel reuze mee.
Vind de slang wel wat aan de lange kant, had ik ‘m aan de dunne kant wat moeten inkorten?

Nu zit ik met het ontluchten.  Ik heb LHM bijgevuld en de auto op de hoogste stand gezet, niveau zit mooi tussen min en max.
Ontluchtschroef op de regelaar losgedraaid, daar laat ik de lucht er toch uit? Even opengelaten, had verwacht dat er olie uit zo komen zodra de lucht er uit was, maar dat gebeurde niet.  Weer dicht gedraaid, en toen sloeg de pomp aan en ging niet meer uit. Schroef weer open, hoor ‘Poeefff’, en de pomp gaat weer uit. Schroef dicht en de pomp gaat direct weer aan.
Is dat logisch??

Wacht even hoor, heb je na het vervangen van de slang de ontlastschroef voor het eerst opengedraaid met de auto in de hoogste stand?
Of eerst ontlastschroef open en dan een tijdje laten lopen?

Waarom is het logisch?  Als ik de schroef dicht draai gaat de pomp aan en blijft aan.  Wanneer gaat die weer aan dan?

Als de schroef “los” is kan ze geen druk opbouwen,dus blijft de pomp aan.
Als je de schroef dicht draaid,kan ze druk opbouwen.
En dan hoort ze een tijdje uit te gaan,tot dat de druk weer te laag is en dan zal ze weer aanslaan.

VgF

Denkfoutje, Griemer.Het is geen “ontluchtschroef”, en er zal uit deze schroef nooit lucht of olie horen te komen.
Het is een “ontlastschrof”, die het hogedrukcircuit (en de de door de pomp geleverde LHM) laat teruglopen naar het voorraadvat. Met de schroef open verlies je dus alle druk, loopt de voorraadbol leeg en draait de pomp onbelast. Eventuele luchtbelletjes worden zo meegespoeld naar het vat. Draai je daarna de schroef dicht da zal de pomp geruime tijd moeten werken om de voorraadbol weer op druk te krijgen. Draai je ondertussen de schroef weer los, dan verlies je met een zucht de opgebouwde druk weer. Volstrekt normaal dus.

Aha, op die manier… ik snap ‘m.

Ik heb de voorremmen ontlucht,  kwam weinig tot geen lucht uit.

Nu weer het volgende probleem.  Om bij de linker voorrem te kunnen komen heb ik de luchttunnel verwijderd, maar krijg ‘m niet goed terug. Hij gaat niet ver genoeg naar beneden.
Nou vraag ik mij af of de luchttunnel ín of óm het gaat in de keienvanger (of hoe heet dat ding) moet.  Hij past er niet goed in, maar ook niet goed om.

tunnel gaat niet in en niet om de keienvanger, maar ertegenaan. Er hoort een stuk gaas klem tussen te liggen. Dat gaas heeft een beetje een geperst profiel, dat op de rand van het gat ligt. Als dat gaas niet helemaal goed ligt zou dat je probleem kunnen zijn.

F.SvM schreef:

Als de schroef “los” is kan ze geen druk opbouwen,dus blijft de pomp aan.
Als je de schroef dicht draaid,kan ze druk opbouwen.
En dan hoort ze een tijdje uit te gaan,tot dat de druk weer te laag is en dan zal ze weer aanslaan.

VgF

Bij de DS staat de pomp feitelijk continue aan. Bij geopende ontlastschroef kan er geen druk worden opgebouwd en hoor je de pomp niet lopen. Bij het sluiten van de schroef wordt de pomp onmiddelijk belast en dat hoor je door het ratelen van de pomp. De regelaar doet niets anders dan de pomp in vrijloop zetten (stille pomp) op het moment dat er voldoende druk aanwezig is in de voorraadbol.

Voegt weinig toe aan het verhaal maar wilde even bijdehand doen

Groeten, Matthijs

nltecoko schreef:

tunnel gaat niet in en niet om de keienvanger, maar ertegenaan.

Met er omheen bedoelde ik of hij om het opstaande randje van de keienvanger komt.  Zo de zien is dat het geval. Heb er overigens geen rooster tussen.

Is er ergens een foto/ tekening van hoe alle veertjes/stangetjes van de koplampdraaierij horen te zitten.  Ik was nog wel zo handig om voor het losmaken een foto te maken, maar die is niet erg goed gelukt.  Weet nu niet meer hoe het gezeten heeft.

Ik neem aan dat je al een werkplaatshandboek hebt? Zo nee, als de wiedeweerga aanschaffen. Je kunt niet zonder.

Ik heb hier 2 mappen waar Reparatiehandboek op staat. Is dat hetzelfde? 
Delen over plaatwerk, lampen etc heb ik niet.

Misschien is het vloeken in de kerk , maar heeft niemand wat beters dan het WPH ?
Het boek heeft veel fouten, de nummering is onlogisch en veel is moeilijk te vinden,.
Kortom, een onleesbaar en nodeloos ingewikkeld boek met fouten, waar ik moeilijk wijs uit wordt. Ik daag iedereen uit een verbeterde versie te schrijven waar je normaal iets in kunt vinden, met een index en met een normale nummering van de pagina’s Zonder fouten !

Ik heb die RPH’s net. Wat direct opvalt dat ik nrs I en II en III+V heb.  Waar is IV ? Dat vindt ik idd onlogisch.

Maar ik zoek dus nog steeds een tekening van het stangetjesgebeuren.