Interessant om te volgen, misschien apart topic voor openen?

Ik heb voor de ombouw van m’n auto ook naar een soort gelijke oplossing gekeken.
Het probleem hierbij was de viscositeit van de LHM.

LHM is gewone hoge kwaliteits hydraulische olie met een kleurtje en een specifieke viscositeit

Ik gebruik geen officiele LHM in mijn DS, dat is heel moeilijk te krijgen hier en heel erg duur.
Ik heb een alternatief gevonden met vrijwel gelijke viscositeit dat ik hier in kannen van 20 liter koop voor 2 euro per liter. Ik gebruik dat al jaren zonder problemen, behalve dan dat het niet groen is en daarom lastig is het niveau van de tank te checken en bij lekkage te zien of het gaat om motor-versnellingsbak-of hydraulische olie.

Heb al wel een bedrijf gevonden dat LHM maakt op bestelling, hoop binnenkort een prijs te krijgen.

De pomp die ik wil gebruiken werkt prima met de hydraulische olie waaruit LHM ook gemaakt is.

Als ik hem heb zal ik er een apart topic voor aanmaken

Zeer interessant ook voor mijn elektrische DS!
Ik zoek een elegante oplossing om de pomp elektrisch te maken, en op dit pompje is vrij gemakkelijk een kleine elektromotor te schroeven, lijkt me.
Hij zou ook nog wel eens wat stiller kunnen zijn dan de originele pomp.
Wat voor aansluitingen zitten er aan de pomp? Makkelijk te verbouwen naar DS leidingwerk?

Aansluitingen zijn modern standard hydrauliek en dus overall erg makkelijk te krijgen.
Retour leiding aansluiting geen problem; bij de hydrauliekboer gewoon te koop.
Drukzijde snij ik laatste stukje ds leiding eraf en met een modern knelkoppeling (standard maat, erg goedkoop) verloop ik deze naar de monderne pomp. Alles met standard verkrijgbare hydrauliek spullen.

Pompje is stil, aangesloten op een perkins motor hoor je hem niet, maarin jouw electrische DS wellicht een beetje.

Hoe is het met je project?

Klinkt als een zeer goede optie, ik kan de pomp in de e-DS op een andere plek plaatsen (bijvoorbeeld onder de linker koplamp, lekker ver weg i.v.m. lawaai), en bijvoorbeeld met flexibele leiding naar de hoge-drukregelaar gaan, die trouwens ook niet precies op de originele plek hoeft te blijven.
De toestand van het project is op de foto te zien. In eerste instantie het functioneel ontwerp maken, componenten selecteren en eventjes tussendoor de DS restaureren…

Wanneer je de electromotor en pomp op trillingsdempers monteerd en er een geluidsdichte box overheen maakt scheelt dat veel herrie volgens mij.

Egbert schreef:

De spoorstang is specifiek voor de DS.
Je kan de speling er vaak uit krijgen door een een flinke klapp te geven op het kapje aan de andere kant dan het tapse deel met moer. Het plaatje waar je dan een klp op geeft sluit de kogel op en als je dat iets indeukt wordt de kogel weer steviger opgesloten.. Dan wel eerst demonteren.
Als je dan toch bezig bent, gaatje boren, draad tappen en smeernippels plaatsen. Zo is de kogel ook weer goed gesmeerd.

Zojuist de percussive maintenance oplossing geprobeerd op wat spoorstangen die ik had liggen. Het werkt! en goed ook! Wat een supertip Egbert.

Bankschroef klauwen zover uit elkaar zetten dat tapse deel ertussen valt, en dan met en moker 2-5 stevige klappen erop en de speling is weg.

Getest hoe stijf het chassis nu is na de verstevigingen.
Met de krik eronder vallen de deuren nog gewoon in het slot. Geen vervorming zichtbaar.


Dus zowel als bij een volle auto (400 kg mens erin) als bij wielen de lucht in buigt het chassis niet meet-, en merkbaar. Het is dus gelukt!

Blijf het geweldig vinden,dat er door die paar stukjes extra zo’n stevigheid verkregen is.

VgF

Dankje! Ik ook!

Tsja, buigstijfheid is ook niet zo moeilijk. Torsiestijfheid is een heel ander verhaal.
Ieder die wel eens zonder voorruit heeft gereden weet hoe eng dat aanvoelt.
Gek genoeg doet zo’n niet gelijmde voorruit behoorlijk mee in de constructie.
Benieuwd hoe je een serieuze torsiestijfheid hebt gerealiseerd.

En juist de door Jan genoemde torsiestijfheid is dus een probleem bij de fabrieks(chapron) cabriolets. Ik heb bij de restauratie van mijn originele cabriolet destijds veel werk gehad aan het opnieuw berekenen en verbeteren van die torsiestijfheid.

Allereerst; De torsiestijfheid is met dak groter dan mijn versie zonder dak.

Maar in de opbouw van de DS zonder dak is de torsiestijfheid en de buigstijfheid afhankelijk van het midelste deel van de carrossorie; hoe stijf de longerons aan de dwarsbalken voor (bij schutbord) en achter (bij benzinetank) vastzitten.

De verbuiging tussen longeron en schutbord en longeron en achterdeel is normaal redelijk flexibel. Juist deze punten heb ik verstevigd.

Wanneer ik de ds op assteunen zet aan de voorkant (onder de krikpunten) en onder een achterkant (onder swingarm punt) en ik (93 kg) ga op de andere hoek staan buigt deze ca 2 mm in. Ik moet deze test ook nog doen met mijn andere DS; Pierre (nog een gewone sedan) om te kunnen vergelijken.

Tijdens het rijden voel ik echter geen stijfheidsverschil tussen Pierre en de Cabrio. Natuurlijk is de DS niet echt sportief geveerd, dus het is sowieso moeilijk te voelen.

Heb laatst wel over een zandweg met veel ribbels gereden, daar kwam hij in een rare frequentie tussen voor en achteras bij 60 km/uur, maar precies hetzelfde had de DS Break ook (en de eend) Zal Pierre er ook eens over jagen, kijken of dat ook bij hem het geval is (Pierre heeft oud type dempers en is nog zachter gedempt dan de cabrio)

Over de vele zandweggetjes in de arme wijken in de buurt doet ie het gewoon goed, en onze hulp in de huishouding (kilootje of 140) die daar woont heb ik al een paar keer met veel pret thuisgebracht. Over de draaiende en torderende weggetjes houdt de Cabrio het ook goed. Ook hier gaat deur open en dicht bij ongelijke asstanden voor en achter.

Groeten uit Afrika.

Stef