Lijkt mij toch wel duidelijk een kwestie van een verstopte carburateur inderdaad. Tank leegmaken en spoelen kan ook geen kwaad trouwens. Nieuw filtertje in de aanvoerleiding, carburateur grondig schoonmaken en klaar. En stoppen met het toevoegen van loodadditieven want dat heeft ie niet nodig.

Hallo, dank voor de reactie.

Hoe spoel je een tank het beste ? Tank demonteren, en met petroleum of zo ?

Nog een vraagje ivm additief. De vorige eigenaar vertelde met dit additief toe te voegen. Het lijkt me logisch omdat de motor uit het pre-ongelode-benzine tijdperk komt.

Waarom mag ik het additief weglaten? Krijg je dan geen klepzitting schade na een tijdje?

Mvg.

De tank heeft een aftapschroef aan de voorzijde als het goed is. Begin eens met die los te nemen en kijk eens wat voor troep er uit je tank komt. Is het erg dan demonteer je de tank en kun je spoelen.

Loodvervangers hebben niet veel zin: een DS en een CX hebben namelijk allemaal al keiharde klepzittingen vanuit de fabriek. Ze halen met LPG ook 300.000 km zonder koprevisie en LPG is loodvrij en verbrand nog heter dan benzine. Vandaar

Hrtelijk dank!

Wat hier duidelijk niet het geval is (98 benzine getankt) maar waar veel mensen in Frankrijk problemen mee krijgen is de goedkope benzine bij de supermarkten met ethanol toevoeging, dat vinden de oude motoren allemaal wat minder.

Oude benzine kan wat gaan vergummen in de leidingen en de tank, zeker een goed advies van Waterman om een extra filter te plaatsten en de tank schoon te maken

Ik lees hier dat je de CX erg goed vond rijden.

Ik ga er even vanuit dat de laatste 10 jaar met 2000 km er nauwelijks onderhoud gedaan is aan de CX.
Denk gok ik dat er nog behoorlijk wat ruimte is voor verbetering.

Denk aan:
Je huidige probleem met brandstof.
Veersysteem onderhoud, LHM en bollen vullen
Maar ook nieuwe banden
Grote beurt aan de motor
Ontsteking nalopen
Remmen nalopen, er kan zomaar een remklauw blijven hangen

Ik denk dat die dan nog veel lekkerder gaat rijden

Beste Arjan,

HArtelijk dank.

De wagen heeft inderdaad de afgelopen 10 jaar nauwelijks gereden, maar hij is correct onderhouden geweest. De batterij en alternator zijn 2 jaar oud, evenals de banden (MXV’s hebben 500 km gelopen). De wagen heft nu 94000 (echte) kms.

Remmen zijn fijn : heb test gedaan op een 2 vaksbaan, reed 90 km/h : koppeling ingetrapt, stuur loslgelaten en hard op de rem gestaan : Auto remt perfect rechtuit, wel wat trillingen/gebrom in het chassis, ik denk dat de remschijven misschien niet meer echt vlak zijn.
Het was een extreme test vond ik.

De LHM zal ik inderdaad moeten verversen denk ik , dt lijkt me het beste, hoewel er geen problemen zijn. De wagen komt binnen de minuut omhoog, zelfs na 2 dagen, hogedruk pomp tikt om de 50 seconden.

De voorraadbol “zweet” heel heel lichtjes,dus hier zou er een dichting misschien het aan het opgeven zijn. Hij zakt na ongeveer 2 uur door zijn knieen, ik denk dat die voorraadbol de reden is van het drukverlies?

Wat olieverversen betreft.

HEt zou goed zijn de motor na 40 jaar(!)  te spoelen met een soort reiningsolie. Bestaat dat? En zo ja , hoe noemt dit product?

Alvast hartelijk dank voor je antwoord.

Ik wil nog even kwijt dat ik de wagen kocht van zijn 1e eigenaar, die er toch 40 jaar mee heft geleefd
De man had het even moeilijk toen ik ermee wegreed.
De wagen is echt in topconditie voor zijn leeftijd.

Stefan Willems schreef:

Het zou goed zijn de motor na 40 jaar(!)  te spoelen met een soort reiningsolie. Bestaat dat? En zo ja , hoe noemt dit product?

http://www.forte-benelux.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/Motor-Flush.html

Rene, dankjewel!

Ben begonnen met de carburator te demonteren. Echter , ik krijg hem niet van het inlaatspruitstuk los. Er zijn toch maar 4 moeren? De moeren zijn los, er zit wel enkele tienden mm speling op, maar krijg hem er niet af. Enig advies?

Carburator is los. Mits enig voorzichtig loswringen met koevoet. 2e smoorklep is helemaal zwart. Deze zit ter hoogte van de rubber slang van de carterventilatie. Is dit normaal?

Tot mijn verbazing zie ik dat de carburator geen elektromagnetische afsluitklep heeft. Het stekkertje is toegekleefd met isolatietape maar geen ventiel te bespeuren. Toch liep de motor prima tijdens de rit van Parijs naar Brussel, had ook geen last van “nadieselen” want daarvoor dient dit ventiel dacht ik.

De pakking tussen carburator en spruitstuk is volgens mij wat lek, want men ziet duidelijk sporen van motorolie errond, afkomstig van de carterventilatie.

Lichtjes opgeschuurd en gereinigd met ethanol. Het aluminium blinkt weer. Eerstdaags komt een nieuw setje pakkingen binnen. Dan carburator reinigen ( er zit op het eerste zicht geen troep in de verstuivers of vlotterkamer), maar goed.

Toch nog geen directe oorzaak inzicht voor plotselinge carburatieproblemen, na probleemloze rit van 275 km.  Zie enkele posts geleden.

Stefan Willems schreef:

Beste Arjan,

HArtelijk dank.

De wagen heeft inderdaad de afgelopen 10 jaar nauwelijks gereden, maar hij is correct onderhouden geweest. De batterij en alternator zijn 2 jaar oud, evenals de banden (MXV’s hebben 500 km gelopen). De wagen heft nu 94000 (echte) kms.

quote]

das dan wel een stoffig bandje geweest 2 jaar geleden.
ik zou graag willen dat ze nog gemaakt werden

CX limousine, TRD I, TRD II, Tatra 603, skoda 110, mercedes 240 TD, mercedes 406, mercedes 206, xantia 16v

Carburator weer gemonteerd, motor sloeg haast direct aan, alle problemen verdwenen. Toerental nu bij vrijloop zat rond de 1300 tpm, dus even bijregelen. Je voelt duidelijk wanneer de 2e kamer van de carburator opengaat. Dan “trekt ” de motor goed door, probleemloos tot 5600 tpm. En nu het herstelwerk. Interieur poetsen met APC, werkt inderdaad prima, en de auto geurt lekker fris. Vervolgens licht kromme deurpanelen rechten.

Ik merk nu dat de rubberafdichting tussen ruit en deurpaneel van de linksachter deur verdwenen is. Waar kn ik dat vinden? Heeft iemand dit in de aanbieding? ( Citroen CX Prestige laagdaks 1976).

Met dank.

Stefan Willems schreef:

Ik merk nu dat de rubberafdichting tussen ruit en deurpaneel van de linksachter deur verdwenen is. Waar kn ik dat vinden? Heeft iemand dit in de aanbieding? ( Citroen CX Prestige laagdaks 1976).

Met dank.

Probeer het magazijn van de CX club eens

Naar ik weet zijn de achterportieren van de Prestige idem aan die van de break, verruimt misschien je zoekgebied een klein beetje..