Arjan Verkade schreef:

Je zegt toch wel eens na te denken of je er ooit airco in wil bouwen?

Dan zou ik daar de radiateur (en koelsysteem + fans) op afstemmen

Ik begrijp je denk ik niet helemaal. De airco is een los systeem met z’n eigen radiateur.
Daar heeft m’n huidige radiateur toch helemaal niets mee te maken? Overigens heb ik reeds twee fans.

F.SvM schreef:

Niels je kunt gewoon een M10 boutje pakken daar een gaatje in boren dan de kop eraf zagen ,deze kun je er zo in draaien
Slang erop en klaar.
M10 kan ook M12 zijn dit weet ik effe niet meer.

Ik denk dat ik eerst een ga proberen. Het is niet dan m’n huidige radiateur niet voldoet, of lek is, ik wil inderdaad gewoon meer koeling, zeker in de bergen kan dat wel eens fijn zijn. Ik ga het zoeken naar grote radiateur met metalen bakken en de juiste aansluitnippel gewoon rustig voortzetten, geen haast.

Nielsje schreef:

Arjan Verkade schreef:

Je zegt toch wel eens na te denken of je er ooit airco in wil bouwen?

Dan zou ik daar de radiateur (en koelsysteem + fans) op afstemmen

Ik begrijp je denk ik niet helemaal. De airco is een los systeem met z’n eigen radiateur.
Daar heeft m’n huidige radiateur toch helemaal niets mee te maken? Overigens heb ik reeds twee fans.

Als ik het hier en daar zo lees is er bij bepaalde modellen met airco een andere radiateur geplaatst.
Misschien ook met hoe de condensor geplaatst moet worden? Als je al een dubbele fan heb dat scheelt al.
Gewoon even handig om rekening mee te houden

De aircocondensor zit inderdaad voor de radiator, deze belemmert enig sinds de luchtstroom die door de radiator gaat (minder luchtstroom is minder koelcapaciteit)
Bovendien geeft de condensor bij een werkende airco heel wat warmte af waardoor de koelucht die vervolgens door de radiator gaat warmer is dan de buiten lucht.
Indien je nu al meer koelcapaciteit wil zou ik een radiator kiezen met de grootst mogelijke capaciteit, met het oog op latere airco inbouw.

Ik heb het zelf ondervonden met de airco inbouw bij m’n GTiT, hierin zat de “dunne” radiator en de koelwater temperatuur lag na inbouw merkelijk hoger vooral met uitgeschakelde airco(is minder doorstroom).
Ik heb dan gezocht naar een radiator met meer capaciteit (uitvoering Nissens) deze geplaatst en het probleem was opgelost.

Om het verhaal helemaal rond te maken, de aircocompressor vraagt ook nog vermogen.
De motor levert dus met ingeschakelde airco een iets hoger vermogen, waardoor de warmte-ontwikkeling ook navenant hoger is.

http://www.citroen-forum.nl/markt/advertentie/8719

Iets voor jou?

Weliswaar ook zonder aansluiting voor de ontluchtingsslang, maar die moet er wel opgesoldeerd kunnen worden, lijkt mij.

Ja, ik had hem zien staan. Ik twijfel nog, ik blijf het hele land doorrijden
Inderdaad wel een grote radiateur. Wel zit de onderste aansluiting ‘verkeerd’.

Idd, was mij nog niet zo snel opgevallen.
Volledig gefocust op een tuitje ter onluchting.

Ik zie um bij cxbasis ook nie staan.
Volgens mij heb je nu de grootste radiateur en zijn ze niet te krijgen met de wens wie jij hebt.

VgF

Deze hoort erbij in.

http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=44135&products_id=6926

VgF

Inderdaad, maar die heb ik er al dus inzitten, goed werkend en wel

Als ik Nielsje was, zou ik toch de mogelijkheid om de ontluchtingsstop om te bouwen naar slangpilaar o.i.d. even verder onderzoeken.

Dat gaat Nielsje ook zeker doen!

Had ook niet anders verwacht! :-)

Ondertussen ben ik wat aan verdiepen in het afstellen van m’n ontsteking.
Tot nu toe punten gesteld met de voelermaat, nog nooit een dwell meting gedaan. Op tijd zetten samen eens gedaan met CEE-IKS, en daarbij vooral de verdeler zo verdraaid dat ‘ie stationair mooi loopt en het minst last heeft van pingelen.

Enfin, tijd om dat eens wat beter aan te pakken.
Binnenkort ga ik toch eindelijk eens zo’n hall sensor kopen, zodat ik van de punten af ben.
Om het dan vervolgens netjes op tijd te zetten, toch ook maar eens een strobe kopen.
Nu komen de vragen:

- De vraagbaak schrijft dat je het M623 / 2400 blok op 2500 toeren moet afstellen op 25 graden vervroeging. Waarom is dit alleen met dit blok? Verder moet je voor het afstellen de vacuum slang van de verdeler eraf halen en afdoppen. Waarom is dat?
- De toerenteller van de CX zelf is niet betrouwbaar genoeg om te gebruiken voor het afstellen, dus moet er iets komen waarmee je dit kan aflezen. Er zijn multimeters die dit kunnen, maar er zijn ook strobes met een dergelijke uitlezing. Aangezien ik al een prima multimeter heb, hoef ik niet perse nog zo’n ding erbij. Nou kan ik zo’n alles in een ding kopen (Equus bij Conrad heeft dit bijvoorbeeld), maar ergens lijkt het me handig als ik een losse toerenteller heb. Iemand een goede suggestie hiervoor?

Hé Niels,

Ik heb er geen aandelen, maar dit is gewoon ter overweging: stop het geld voor al die apparatuur die je nu niet hebt in een rollenbankmeting én afstelsessie bij Jaap van Wuijckhuizen van Speed Centre te Geldermalsen. Informatief en leerzaam ook nog (technische uitleg krijg je er gratis bij). Tegelijk kijkt hij naar de carburateur en stelt deze goed indien nodig.

Afstellen bij stationair of op één toerental is namelijk nooit geheel nauwkeurig zeker niet omdat het spul allemaal 40 jaar oud is.

Natuurlijk is er het argument dat het leuk is dit zelf te doen. In dat geval heb ik niets gezegd.

P.S. Dat slangetje van vervroeging moet los indien je van die graden uitgaat, omdat hij anders gaat vervroegen en het gaat om de basisafstelling. Op de rollenbank moet dat slangetje er uiteraard wel op.

Overigens is er i.m.h.o. niets mis met puntjes. Op een CX verlopen ze nauwelijks en als de bobine en afstelling in orde zijn, zullen ze nauwelijks slijten of inbranden. Tenzij je echt 30.000 km per jaar gaat maken ofzo. Maar dan nóg…
Tuurlijk kun je alles ombouwen naar een CX 22 TRS systeem (o.i.d.) maar dat kost weer pegels. Why fix it if it ain’t broken?