Het is inderdaad erg simpel om de tellerstand te veranderen. Ik heb de mijne op nul gezet… Alleen jammer dat na ruim 12000 kilometer de kabel is gebroken. Zal zo ongeveer 20k terug zijn inmiddels, ik gebruik de toerenteller nu om te zien hoe hard ik rijd

Waarom vervang je die dan niet even? Is toch veel makkelijker

Dat valt nogal tegen, het hele dashboard moet eruit. Bovendien mis ik de snelheidsmeter niet, ik weet precies hoe hard ik rijd, ik heb met de tomtom aan de voorruit eens gekeken welk toerental bij welke snelheid hoort… Dat was naar Citromobile en terug :p
Dat komt wel als ‘ie voor de APK moet.

Neen… enkel het klokkenspel. Zo heb ik het toch gedaan (is wel vervelend om die kabel door die rubber te krijgen… en desnoods de rubber er weer in de krijgen :S ).

Hoeveel bx-en zie je in de lijst van C15 GV staan? Het gaat over een C15 dashboard, denk ik?

Ah dan zwijg ik . Excuses

Klopt, en ik heb zoveel zooi achter het dashboard ingebouwd dat het allemaal maar nét past…

...maar het past!

Waarom staat dit topic nog altijd bovenaan?

Omdat het een ‘sticky’ is, oftewel, het wordt handig geacht dat iedereen dat gemakkelijk vindt.

Ik heb een tijdje geleden ook een deel van een GTI dash in mijn BX Deauville gezet, specifiek de toerenteller en kvs temperatuursensor. Ben toen redelijk in de weer geweest met allerlei bedradingsschama’s en uiteindelijk werkend gekregen.
In de volgende foto is de witte draad de -, de rode de + (geschakeld) en de gele draad bij de rode en witte de signaaldraad van de toerenteller (welke uiteindelijk uit de bobine komt). De gele draad linksonder is van de kvs temperatuursensor (handigere aansluiting dat ik veelal tegenkwam in posts, nl het versieren van de GTI stekkers).

Wat voor mij toen vooral de uitdaging was was het uitzoeken hoe ik het motormanagement lampje netjes kon omleggen van de carburateur indicator naar de echte motormanagement lamp. Hier heb ik helaas geen foto van gemaakt.
Wat ik gedaan heb ik op de print het spoor volgen van het motormanagement lampje en kijken op welke stekker deze uitkwam. Nu had ik het geluk op de stekker het contact en ook de draad van het motormanagement lampje aangesloten waren, maar ongebruikt.
Daarna ben ik op zoek gegaan naar de draad die het carburateurlampje (motormanagement in mijn auto) aanstuurde. Dit ook weer door de printsporen te volgen en te kijken op welke stekker en dus welke draad deze uitkwam.
Ik heb toen beide draden, dus van het ongebruikte officiële motormanagement lampje en van het carburateur lampje doorgeknipt met met elkaar verbonden. Verbinden met extra draad en stekker systeem zodat het loshalen ook nog enigszins makkelijk gaat mocht dat ooit nodig zijn. Uiteraard moeten de open uiteinden van de draden die je niet gebruikt worden afgezet met een busje zodat er niets kortsluiting kan maken. Om precies te zijn de originele draad naar het motormanagement lampje en de draad naar de stekker waarop het carburateurlampje (welke is weggevallen door de kvs temperatuur sensor met daar boven de olie temperatuur sensor) zit.