nou, het wegtrekpunt zit aan de zijkant, terwijl het dekseltje er een beetje bol opstaat .Daar kan dus een bel lucht in blijven zitten. Maar goed dat je het zegt, ik ga bij de dealer nieuw filter + nieuwe ring halen voor onder in het huisje. Lekt het dan langs die bout zeg maar? Je zou denken dat de diesel er dan ook daar uit kan lopen.

Van dat filter kan nog wel goeie zijn. Heb 1 keer een imitatie filter gehad van de brezan, niet dicht te krijgen. TOen toch maar een Dealer filter gehaald, maar het is nooit echt knap geweest, vloeibare pakking zit er nog volgens mij…  ops:

Gister nieuwe ring onder het filterhuis gedaan, de laatste 2 slangetjes aan het filterhuis ook vervangen. Het witte druk-regel-schroefje dichtgekit en het wateraftapplugje goed vastgezet. Nieuw filter erin..
En nog steeds drama ‘s ochtends. Als hij rijdt op de snelweg merk ik wel dat hij een stuk beter en soepele rijdt, dat wel. Maar af en toe toch een dat gehamer uit de motor. Koude start wil ie helemaal niet aan (zeker nu het steeds iets kouder wordt). Dikke witte pluimen uit de uitlaat met soms een beetje blauw zelfs. Als ik dan ga rijden hikt de motor en voor de stoplichten ook, soms zo hard dat je bijna zou denken dat hij af wil slaan en dan is het ineens weer weg..naar mate het blok warmer wordt verdwijnen de symptonen ook. Tijdens het hikken komen er witte pluimpjes uit de pijp, geen zwarte.
Warm niets te zien, bij goed doortrekken roet hij ook nauwelijks.
Ik begin nu te twijfelen tussen koppaking en pomp. Als eerste wil ik de andere pomp er toch maar opzetten + gereviseerde verstuivers. Toch zou ik zwarte pluimpjes verwachten bij slechte verstuivers / pomp?

Ehm witte rook is toch altijd waterdamp? Mijn td had er voor de te dure reparatie ook last van ( witte rook )
Verbruikt je auto ook kv?

bij een diesel kan het ook onverbrande diesel zijn door een slechte start.
het kan idd waterdamp zijn, daarom begin ik stiekem aan de koppakking te denken, maar de auto was net gestart toen die pluimpjes kwamen dus misschien is het een voorbarige conclusie. Koelwater moet ik nog controleren.

Net even gekeken, sinds het blok erin ligt is er praktisch geen water verbruikt. Ik heb het net ff bijgevuld tot vlak boven het streepje en ga het vanaf nu in de gaten houden.

Is hier ooit nog een probleem gevonden?

Ik heb nou een XM 2.1TD uit 2000, die dezelfde ratelende problemen vertoont. Eerst ratelde hij sporadisch (als hij koud was, en je weg reed deed hij even krrrrrrrrrrrrrrr). Er zat een lek in het filterhuis, waardoor de pomp lucht aan zoog. Dit is vandaag vervangen. In de doorzichtige slangen zitten nou geen luchtbellen meer.

Starten is nog steeds niet super, en hij ratelt steeds vaker. Eigenlijk zodra je vermogen vraagt (als de turbo inkomt) begint hij even enorm te ratelen. Daarna is het over, maar het klinkt echt verschrikkelijk als een oude diesel (nagelen).

Moeten we toch achter een andere pomp aan?

Ja gewoon rotte pomp uiteindelijk. Het toeval wil dat ik nog een goedlopende motor + pomp in een sloper heb hangen, wellicht is dat wat voor je ?

Ligt het dan aan de pomp die te weinig diesel aanzuigt of te weinig druk opbouwt om de verstuivers op tijd te laten openen?

Hee Matthijs, weer terug in de XM? Moed toegewenst.

Die filterhuizen zijn best berucht.
En pomp wisselen is een minder grote klus dan we vroeger dachten, het kan met de D-riem op zijn plek.
Het pomptandwiel kan je vastzetten aan de pompsteun en vervolgens de pomp demonteren. Er is ergens en topic over.
Maar misschien wist je dit allemaal al.

Jij was vroeger toch bezig met nieuwe pakkingen voor de Lucas EPIC?

Mijn post is van 2011 Jan
Maar ik heb destijds idd wel een revisiesetjes gevonden