Beste Mensen,

Ik heb onlangs mijn break 2.0i 16V 1995 ingeruild voor een V6 exclusive automaat 1999.
De V6 is 10 jaar lang dealer onderhouden (Ikke gekocht van 1e eigenaar). Dat wil natuurlijk niet alles zeggen daarom ook dat ik de automaat (4HP20) een preventieve beurt wil laten geven.
Als de auto koud is blijft ie af en toe wat lang in de 1e versnelling hangen. Na 1x overgeschakeld te hebben naar de 2e versn. echter geen problemen meer.
Nu heb ik van Rene en Nard vernomen dat het nogal nauw komt met het niveau (olie en zo) van zo`n automaat. Ik zoek een bedrijf wat mijn automaat kan refreshen het liefst in de omgeving van Weert/ Venlo.

Groet,

Marcel.

Bij welke km-stand moet de automaatolie worden ververst; En is dit ook gebeurd….

Beste J.H.Meijndert

De verhalen lopen uiteen daarover.
In mijn geval gaat het om een ZF-bak type 4HP20. Deze bakken zijn onderhoudsvrij (sealed for life) volgens Citroën. In de praktijk blijkt echter dat preventief onderhoud voor een langere levensduur zorgd. Mijn V6 heeft er nu 220.000 op de klok staan en bij die stand zijn er gevallen bekend die al naar de malemoer zijn. Ik mag hopen, en hoop doet leven, dat die van mij nog niet zo ver heen is en daarom dus mijn oproep aan U allen mede-citrofielen.
Ik hoop dat daarmee je vraag/ toevoeging beantwoord is?!

Groet,

Marcel.

Maar weten Nard of Rene dan niet een bedrijfje dat dat kan doen? Ze zullen toch wel vaker daarmee te maken hebben gehad lijkt me….?

Ik dacht dat onderhoudsvrij alleen voor handbakken gold. Bij mijn weten is is voor elke automaat van levensbelang om tijdig olie te verversen. Hoop echt voor je dat het mee zal vallen.

Toen PSA die bakken kocht bij ZF wilden ze “onderhoudsvrije” bakken, d.w.z. met een verversingsinterval van 180.000 km, want dan staat het niet meer in de schema’s/boekjes.
ZF mensen uit Duitsland geven duidelijk aan dat je bij zware belasting ( aanhanger trekkken, veel op hoge snelheid etc.) er goed aan doet om de olie in de bak na 8

Het blijven hangen in de eerste versnelling is origineel, dit staat ook in de documentatie van de automaat. Dit is om de katalysatoren snel op te warmen.

Ik weet dat citroen dealer Oldenhage en Gert de Jong Aalsmeer de bakolie verversen.

Oldenhage daar is de V6 altijd in onderhoud geweest.
Wat betreft het blijven hangen in de 1e versnelling zal het niet de bedoeling zijn dat dit soms wel 4 km. duurt. Als de motor koud is kom ik liever niet boven de 2000 toeren. (en zeker bij een V6 is dit helemaal niet nodig) Maar goed, ik zal idd eens bellen naar Renard. Had er alleen graag een in de buurt gehad. (Weert-Venlo, weet U nog?) Aalsmeer is geen optie, er moet een betere en dichtere zaak zijn.
Hoop doet leven.

Bedankt,

Marcel.

Zoals gezegd de 4HP20 hebben levens lange olie. In het begin kon je het nog peilen bij de lateren bakken kan dat meer, in ieder geval geld voor de xm. De olie zeker vervangen, ga je plezier van hebben. Bakken willen nog wel eens stuk gaan.
Absoluut orginele citroen olie gebruiken! Je kunt maar een deel van de olie vervangen, niet alles loopt eruit.

Dat lang blijven hangen bij koude start klopt had ik ook, hebben ze allemaal, zeker bij vorst. Bij 15 graden had ik het niet. Bij de xm zetten diverse mensen hem in de sneeuw stand.

Ja dat ben ik nu ook aan het doen, met de sneeuwstand. Dan schakeld hij dus wel naar de tweede gear. Goed ik zal wel eens zien hoe we dan aan gaan pakken, misschien zijn ze bij Renard wel bereid om mij daar een beetje bij te assisteren. Weet toevallig iemand welke olie?

Dank U,

Marcel.

Olie zou ik zeker bij de dealer halen. Niet mee expermiteren. Mischien een paar tientjes duurder. Maar weet zeker dat het daar niet aan ligt

Klopt, beneden een bepaalde motortemperatuur schakelt de bak bij een hoger toerental om de motor sneller op te warmen, maar vooral uit “vervulingsredenen”, d.w.z. dan kom je beter uit de Euro cyclus met koude start.

Die olie:  Volgens de laatste ZF gegevens mag in een 4HP20 het volgende:
Entsprechend Ersatzteilnummer des Fahrzeugherstellers:
ZF Lifeguardfluid5 (ZF No. S671 090 170)
=> Audi / VW Oil No. G 052162 A1 / A2 / A6
=> BMW Oil No. 8322 9407807
=> Citroen Oil No. Z 000169756
=> Jaguar Oil No. JLM 20238
=> Mercedes Benz Oil No. A 0019892203
=> Peugeot Oil No. Z 000169756
=> Porsche Oil No. 999.917.547.00

Maar is dat dan elektronisch geregeld? Of toch volledig mechanisch? Want mijn BX heeft dat ook en vrees(de?) al dat dit het begin van het einde is..

Moderne automaten hebben een ingebouwde computer ( de AL4 en de 4HP20, en de AW 6 bakken, zeg maar vanaf 1998 ongeveer) Alles daarvoor was hydrualisch” geregeld ( 4HP14 en 4HP18). Wat je daarbij ziet bij koude motor is dat de bak trager schakelt doordat de olie nog dik is.
Bij een 16TZI is de motor-computer wel op de hoogte an het feit dat er een automaat aan hangt, dus wordt het stationnair toerental bijgeregeld.