Citroën C5 nu beschikbaar met 1.6 THP Automaat

Citroën introduceert de 1.6 THP Automaat op de Citroën C5. Deze nieuwe motor zorgt voor een verlaagde CO2-uitstoot, zuiniger brandstofverbruik en een gunstiger energielabel.

De 1.6 THP Automaat is voorzien van een 6-versnellingsbak en heeft een CO2-uitstoot van 179 g/km. Deze Citroën C5 1.6 THP Automaat is in de Sedan versie voorzien van een energielabel C; de Tourer versie heeft energielabel B. Hiermee is deze motor ook uitstekend geschikt voor de zakelijke rijder.

De THP-motor zorgt voor een gunstiger brandstofverbruik, meer vermogen, een hoger koppel en een fijne motorkarakteristiek [240 Nm van 1400 – 4000 toeren per minuut]. Tenslotte is het rijklaargewicht gedaald waardoor de auto dynamischer en wendbaarder is.

Citroen gaat nieuwe generatie C5 in China uitbrengen

Citroen heeft plannen om de 2e generatie C5 later dit jaar in de huidige markten te brengen. Het segment van de C5 is tamelijk populair en Citroen wil het nu ook proberen de C5 op de markt te brengen is Azië.

PSA zegt de lancering van de Peugeot 408 in China wil uitstellen en eerst wil kijken naar de verkoopcijfers van de Citroen C5. Citroen is allerminst nieuw op de Chinese markt, zo heeft Citroen een C2 in china op de markt die een 1-op-1 kopie is van de Peugeot 206. Citroen wil graag ook de C1 in China lanceren, maar dit is uitgesteld door de economische crisis.

Bron: http://www.easycarblog.com/2009/07/citroen-are-planning-to-release-the-c5-in-china.html/

Introductiedagen van de Citroën C3 Picasso en meer Citroën

Op 3 en 4 april aanstaande vinden de introductiedagen van de Citroën C3 Picasso plaats bij alle Citroën dealers. Naast de Citroën C3 Picasso introduceert Citroën in het kader van de 60e verjaardag van de 2cv de Citroën C3 Pluriel Charleston. Tenslotte presenteert Citroën voor de Citroën C5, C4 Picasso en C6 een aantal productwijzigingen.

Citroën C3 Picasso

De Citroën C3 Picasso heeft een gedurfd en spraakmakend design, met een imposante motorkap en stoere wielen. Het interieur is stijlvol en onderscheidend, en dankzij de panoramische voorruit en slanke raamstijlen hebben bestuurder en passagiers goed zicht rondom en een gevoel van licht en ruimte. De Citroën C3 Picasso beschikt voer een riante bagageruimte en slimme opbergmogelijkheden. De Citroën C3 Picasso zorgt voor een geheel nieuwe rijervaring, die de lat in het segment hoog legt. Met zijn flexibele interieur is de Citroën C3 Picasso bijzonder functioneel. De compacte afmetingen en kleine draaicirkel van de auto maken hem opvallend behendig en wendbaar. Het motorenpallet bestaat uit een aantal zuinige, maar daadkrachtige motoren, waaronder twee benzinemotoren – 1.4 VTi 95pk en 1.6 VTi 120pk – en een dieselmotor met roetfilter, de 1.6 HDiF 110pk die het Airdream milieulabel draagt.

De Citroën C3 Picasso is standaard uitgerust met o.a.:
• ABS met elektronische remkrachtverdeler [EBD] en remassistent [BAS];
• Elektrisch bedienbare ramen vr;
㳕 Elektrisch verstelbare buitenspiegels;
• Centrale deurvergrendeling;
• Boordcomputer;
• Dubbele airbags

De Citroën C3 Picasso is verkrijgbaar vanaf €16.995.

Citroën C3 Pluriel Charleston

Citroën introduceert de speciale serie Citroën C3 Pluriel Charleston, en brengt daarmee een eerbetoon aan de 60-jarige Citroëntelg 2cv. De Citroën C3 Pluriel Charleston is in een beperkte oplage verkrijgbaar, en is uitgerust met:
• Radio/CD speler + MP3;
• Automatische airconditioning;
• Automatische inklapbare en verwarmbare buitenspiegels;
• Metallic lak ‘Burlat’ met ‘Noir Obsidien’ [donkerrood en zwart] met kenmerkende Charleston-look;
• Lichtmetalen wielen, 15 inch met donkerrode naafdoppen;
• Lederen zwarte bekleding;
• Lederen stuurwiel

De Citroën C3 Pluriel Charleston is verkrijgbaar in 1.4i en 1.6 16V Sensodrive motorisatie en is verkrijgbaar vanaf €22.890.

Citroën C5

De Citroën C5 Ligne Business uitvoering is vanaf april verkrijgbaar met standaard My Way navigatiesysteem, halflederen bekleding en parkeersensoren, en zorgt hiermee voor een complete uitrusting voor zowel zakelijke als particuliere klanten.

De Citroën C5 Ligne Business is leverbaar met de volgende opties:
• 18” lichtmetalen wielen (Atlantique) inclusief bandenspanningcontrolesysteem
• Elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak (Sedan)
• Metallic lak
• Panoramisch vast glazen dak (alleen beschikbaar op de Citroën C5 Tourer).

Citroën C4 Picasso

Vanaf april zal Snow Motion standaard worden op Citroën C4 Picasso, uitgezonderd op uitvoeringen met automatische versnellingsbak. Daarnaast is er een nieuwe Ligne Business geïntroduceerd voor zowel de zakelijke alsmede de particuliere klant. De nieuwe Ligne Business is gebaseerd op de Dynamique versie en beschikt standaard onder andere over:
• MyWay Navigatiesysteem met Radio/CD/MP3 speler, kleurenscherm en Bluetooth;
• Parkeersensoren achter;
• Pack Look chrome: chromen accentlijsten exterieur;
• Licht metalen wielen

Citroën C6

Vanaf 1 mei aanstaande is de Citroën C6 met een nieuwe 3.0 HDiF motor te bestellen. Deze krachtige 3.0 dieselmotor met automatische transmissie vervangt de 2.7 HDiF motor. Deze motor beschikt over 6 cilinders, 243 pk, 450 Nm koppel en voldoet aan de Euro 5 norm.

rijtest: Citroën C5 Tourer

Bij aankomst bij Citroen Nederland zie ik de C5 tourer van een afstandje al staan. Een totaal andere auto als de vorige C5, toen nog break genoemd. De nieuwe Tourer oogt direct dynamisch, sportief, om niet te zeggen imposant. Opvallend is de vrij hoge taille, en de aflopende daklijn. In tegenstelling tot eerdere break modellen lijkt Citroen er voor te kiezen meer de kant van de “ lifestyle” break op te gaan dan die van de vroegere pakezels. De vormgeving van de nieuwste telg in het aloude breakgeslacht van Citroen oogt geslaagd. De testauto is voorzien van enigszins donkerde getinte achterste zijruiten, wat de auto zonder meer goed staat.

Bij het instappen valt meteen op dat het dasboard van de C5 bijzonder is. Natuurlijk het uit de C4 reeds bekende stuur met vaste naaf, waar op de bediening van de (standaard) cruisecontrole, de radio en de telefoon. Achter het stuurwiel zijn gelukkig normale klokken te vinden waarvan de wijzers hun oorsprong niet vinden in de kern, maar aan de buitenrand van iedere meter, zoals op enkele modellen van Mercedes-benz ook al enige tijd het geval is. Het aflezen van deze meters vraagt enige gewenning, maar het voordeel is dat de binnenkant van de schaalverdeling nu vrij is voor een drietal displays die extra informatie tonen: het meest linker voor info over cruisecontrole en koelwater temperatuur, het middelste geeft info over de snelheid en kilometerstanden en boordcomputer, en het meest rechter geeft de motorolietemperatuur aan. De meters zijn goed afleesbaar en ’s avonds is er een black-panel functie, waarbij alleen de analoge snelheidsmeter verlicht word. Erg mooi allemaal. De rest van het dashboard is vooral “opgeruimd”. Het aantal knoppen is gering en zelfs de luchtroosters zijn zo geïntegreerd dat ze nauwelijks opvallen. bijzondere opzet weet de C5 echt te overtuigen als bijzondere auto.

Dat de nieuwe lijnvoering met de aflopende daklijn ruimte kost mag duidelijk zijn. De bagageruimte is duidelijk een stuk kleiner als bij het vorige model, de oude C5 break terwijl de nieuwe C5 is in vergelijking met het oude model iets groter is geworden. Met zijn afmetingen, 4,78 m x 1,86 m x 1,45 m (lxbxh), bevindt de nieuwe C5 zich in het segment van de grotere auto’s, maar vreemd genoeg gingen de interieurmaten er toch lichtelijk op achteruit, zowel qua breedte op ellebooghoogte als qua beenruimte achterin. Het ruimtelijk gevoel wat de vorige C5 erg prettig maakte heeft deze nieuwe Tourer niet, en dat is erg jammer. Ondanks dat de nieuwe C5 in Tourer uitvoering een wat kleinere bagageruimte heeft als de vorige C5 break, voor de gemiddelde leaserijder zal het ruimte aanbod ruimschoots voldoende zijn. In vergelijking met modellen als de nieuwe Renault Laguna Gran Tour en de Peugeot 407 SW biedt de C5 tourer minstens zoveel ruimte. De interieur ruimte in de Tourer komt geheel ten goede aan de bagageruimte, aan de ruimte tot aan de achterbank is niets veranderd ten opzichte van de Berline. De geboden bagageruimte van de Tourer komt eigenlijk aardig in de buurt van de vroegere Xantia Break, al is de hoogte écht minder. Helaas is de opening van de bagageruimte wat klein, dit komt ook door het toepassen van een verlaagde daklijn. Eén ding moet hier toch even worden genoemd en dat is de fragiele sluitconstructie van de bagageruimte afdekhoes: Na 2 drempels genomen te hebben kwam ie los, iets wat zich bleef herhalen. Ook is er in de ruimte voor het reservewiel geen plaats meer de gevarendriehoek, die slingert dus los door de auto…. Die ruimte voor het reservewiel lijkt overigens ook wat kleiner als bij het vorige C5 model. Het zou kunnen betekenen dat Lpg rijders het met een kleinere onderbouwtank moeten gaan doen.

Dan het rijden opzich: de testauto is voorzien van de bekende 2.0 liter HDi motor, met 138 pk en 320 nm koppel. Gekoppeld aan de 6 versnellingsbak een uitstekende krachtbron. De motor heeft geen enkele moeite met de vrij zware C5, maar flitsende prestaties moet u overigens niet verwachten. De tweeliter HDi doet wat tam aan, iets wat vermoedelijk wordt veroorzaakt door het hoge gewicht en de uitstekende geluidsisolatie. Enkel de krachtigste dieselversie duikt onder een sprinttijd van 10 tellen en dan nog met slechts n tiende marge. Citro驫n is tijdens de ontwikkeling het gewicht uit het oog verloren. De topversies zetten daardoor zelfs bijna 1,9 ton op de weegschaal. Een buitensporig gewicht dat behalve op de prestaties ook onmiskenbaar z’n weerslag zal hebben op het verbruik en een bochtengedrag dat snel onderstuur etaleert.  Nu heb ik de auto vooral alleen bereden, zonder al te zware belading, maar het lijkt dat deze koppelrijke motor geen grote problemen zal hebben met een volgeladen auto. De 1.6 hdi motor met 110 pk zou wel eens aan de lichte kant kunnen zijn, met name voor die volgeladen vakantieritten. De 2 liter Hdi trekt vlot, stil en bovenal soepel op. In de stad is het koppel bij lage toeren erg prettig, schakellui rijden is geen enkel probleem, iets wat in het Amsterdamse Stop and Go verkeer aangenaam is. Het verbruik van de 2 liter diesel laat nogal wat verschillen zien: Reden wij op de snelwegen naar het noord Franse Lille met gemak een verbruik van 6 liter op 100 km, in de stad was dit zomaar 8 tot 9 liters op 100 km. Dat dit met het vrij hoge gewicht van dik 1650 kilo te maken kan hebben zal u duidelijk zijn. Al met al is het goed mogelijk om een verbruik van gemiddeld 6,5 tot 7,5 liter op 100 te bereiken. Zonder meer netjes, iets wat met de huidige dieselprijzen niet vergeten mag worden…..

De C5 met conventionele vering laat zich omschrijven als een dynamische auto, zonder daardoor oncomfortabel te worden. Grote oneffenheden worden perfect verwerkt, en ook verkeersdrempels kunnen nog steeds vlot genomen worden. Het is duidelijk te merken dat Citroen werk van de demping gemaakt heeft, juist om de klanten uit de gevestigde orde als VW, Audi en Opel binnen te krijgen maar zonder de eigen klanten die op comfort gesteld zijn te vergeten. Het rijden in de bol-loze Tourer is dus zeer zeker geen straf. De auto laat zich zeer soepel en scherp door de bocht loodsen, zonder al te veel over te hellen. De besturing is licht, met een kritische noot bij het ontbreken van gevoel dat je hebt bij het sturen. De communicatie tussen wielen en stuurwiel lijkt wel helemaal weggefilterd te worden.
Met name het overhellen en de daardoor lagere bochtsnelheden werden door rijders van andere merken als negatief ervaren bij het rijden met de wat oudere Citroen modellen met veerbollen, en daar is bij deze bol-loze versie dan ook nauwelijks sprake meer van. Hulde voor het Citroen van vandaag de dag wat ons de keuze kan bieden tussen conventionele vering en de door ons citrofielen zo geliefde hydraulische veersysteem. Het moderne modulaire bouwsysteem van PSA maakt dit mogelijk.

De afwerking en uitrusting van onze testauto laten zich kortweg omschrijven als zeer goed en compleet. De auto rammelt helemaal niet, nergens is een piepje of kraakje te horen. De gebruikte materialen zijn mooi, het harde plastic van de vorige generatie C5 is verdwenen en heeft plaatsgemaakt voor een zachtere variant. Wat afwerking betreft laat de nieuwe C5 zich zondermeer vergelijken met de VW Passat , Audi a4 en meer van die concurrenten. De bekleding is van goede kwaliteit en de stoelen zijn een stuk ruimer, steviger en prettiger als in de voorgaande Citroëns. Het is niet moeilijk om een perfecte zitpositie te vinden. Het stuur en de stoel zijn op heel veel manieren te verstellen. Tijdens onze testrit naar Frankrijk heeft het zitmeubilair van de C5 tourer zich bewezen als prettig voor de benen en rug. De tourer in Dynamique uitvoering is compleet uitgerust. Zo is er standaard sprake van 2-zone airco, 17 inch lichtmetaal, met leer bekleed stuurwiel, mislampen en een prima radio-cd mp3 speler. Onze testauto was daar bovenop nog eens voorzien van het pack dectection dynamique: Parkeersensoren, met parkeerplaats assistent, en bleutooth carkit en het pack protection, een alarmsysteem met zgn supervergrendeling van de portiersloten.

Over die parkeersensoren nog even volgende: deze optie is zondermeer van harte aan te bevelen, zonder parkeersensoren is de voorzijde niet in te schatten en zal inparkeren nog wel eens lastig kunnen zijn. ….

De hamvraag blijft over, hoe goed of hoe fijn is een C5 tourer met conventionele vering?
Het antwoord is duidelijk: Heel goed. Een perfecte reisgenoot, en misschien wel hét alternatief voor de Mondeo of Passat. Je voelt je rijk in de C5, uitkijkend over een prachtig dashboard, met fijne stoelen, een fijn onderstel en een rijke uitrusting. In tegenstelling tot zijn voorganger is de nieuwe C5 een auto met het karakter van een drivers’ car, eerder dan een ideale taxi. De uitrusting en de assemblagekwaliteit passen bij zijn elegante lijnen, net als zijn dynamische kwaliteiten en zijn verfijnde comfort. Het gevolg van dat alles is echter dat hij kampt met een licht overgewicht. Dat is bijna het enige waarin hij moet onderdoen voor de concurrenten.  Is de nieuwe C5 in staat de leaserijder voor zich te winnen? Ik zou zeggen : ga rijden en laat je verleiden. Want dat is het juiste woord: de nieuwe C5 verleid u. En ik ben benieuwd of u die verleiding zal kunnen weerstaan. Ik niet, ik zou zó een nieuwe C5 tourer willen hebben!

Plus en min:

- Alweer zwaarder dan voorganger
- weinig beenruimte voor achterpassagiers als de voorstoel naar achteren staa
- Ruwe motorklank
- overzicht van de voorzijde
- fragiel afdekzeil bagageruimte
- wat gevoelloze besturing
+ Comfort (stoelen, ophanging)
+ Geruststellende remmen
+ rustig weggedrag bij hoge snelheid
+ Onberispelijke reisauto
+ Uitrusting
+ Geluiddemping
+ Stijl en look

rijtest: Citroën C5

Het moment dat ik de nieuwe Citroën C5 voor het eerst zag, kan ik me nog goed herinneren. Ik was bezig met mijn afstudeerstage bij Citroëndealer Auto Oosterhof in Grijpskerk. Toen de Citroën Nemo afgeleverd werd, keek niemand er naar om, maar bij de nieuwe Citroën C5 was dat anders! Toen eenmaal de vrachtwagen voor kwam rijden, zag je de werkplaats en de showroom leeglopen. Iedereen stond nauwkeurig te kijken hoe de nieuwe Citroën C5 van de vrachtwagen werd gereden. Direct werd de auto van buiten en binnen bekeken, en iedereen was het er over eens: wat een verschrikkelijk mooie wagen! Dezelfde C5, die eerste die bij Auto Oosterhof van de vrachtwagen rolde, mochten wij testen: de 2.0 HDi in de Ligne Business uitvoering en met conventionele vering.

Ik kan me niet veel mensen herinneren die iets negatiefs konden zeggen over het uiterlijk van de Citroën C5. Mensen die de Citroën DS, Citroën CX of Citroën GS nog als de auto beschouwen, zullen waarschijnlijk niet warm worden van de C5, en wellicht de C5 niet in het rijtje van grote Citroen’s vinden passen. Waar vroeger Citroën nog excentrieke en unieke auto’s bouwde, moet Citroën nu auto’s maken voor de massa, want anders kan je je koffers pakken als autofabrikant. Echter met de nieuwe C5, heeft Citroën een auto gemaakt die perfect in de huidige tijdgeest past.

Interieur
In mijn jeugdige jaren, ben ik grotendeels vervoerd in BX’en: oude, nieuwe, GT’s, het 1e en 2e type. We hadden toen de stelling dat een Citroën waar niets aan rammelt of niets aan mankeert, geen echte Citroën is. Als ik die stelling naast de nieuwe C5 leg, is de nieuwe C5 dus geen echte Citroën, want er rammelt niets en er mankeert ook niets aan. Het interieur ziet er niet alleen geweldig uit, maar het zit ook nog geweldig goed in elkaar, het niveau is zeker hetzelfde (of beter) dan een Volkswagen of andere solide auto’s.
Als je een C4 Picasso of andere ruimtewagen gewend bent, is de hoge raamlijn wel even wennen. De eerste opmerking van mijn vrouw Ellie toen ze in de auto zat was: “wat een gezellig autootje”. De hoge raamlijn zorgt voor een gezellig en bijna knus interieur.
Alle knopjes op het stuur zorgen er voor dat jij bijna alles kan bedienen vanaf het stuur. Als Citroën slim was geweest dan hadden ze flippers achter het stuur gemonteerd, want dan hoef je je handen helemaal niet meer van stuur af te halen. De tellerunit ziet er gaaf uit, en de display middenin de snelheidsmeter is superhandig. De display is zo handig dat je de snelheidsmeter niet meer nodig hebt, want het digitaal aflezen van de snelheid gaat veel sneller. Wat ik wel een beetje mis bij de C5 is de head-up display, die wel in de Citroën C6 zit. Vooral bij de duurdere versies, zou een head-up display zeker een toevoeging zijn en het werkt gewoon heel plezier en maakt het rijden nog comfortabeler.

Exterieur
Als je de lijnen van de zijkant van de Citroën C5 tekent in 2d, dan lijkt hij veel op de Ford Mondeo, Mazda 626 en vast op nog meer auto’s. De mode tegenwoordig is om auto te maken en te kopen die veel op elkaar lijken. De voorkant en vooral de holle achterruit maken de auto typisch Citroën. Hoewel de auto geen typische Citroën is met excentrieke vormen, is het uiterlijk (wat mij betreft) meer dan geslaagd. De C5 oogt gewoon als een dikke en stoere bak! Veel kan ik wil ik er ook niet over zeggen, want iedereen heeft zijn eigen smaak! Ik vind het een toffe bak!

Rijden
Tja, een C5 testen zonder hydraulische vering is wel even wennen, en de puristen zullen er schande over spreken. Wat mij betreft is het een goede (marketing) keuze, zeker omdat de hydraulische vering nog wel leverbaar is. Je trekt gewoon veel meer mensen aan, als je ook de conventionele vering kan leveren: iedereen blij dus. De C5 met de conventionele vering, veert voor een moderne auto gewoon goed. Je voelt de kleine hobbeltjes wel, maar op de snelweg rijdt hij echt super. Volgens de verkoper van Auto Oosterhof is het verschil tussen hydraulisch en conventioneel haast niet toe voelen, echter de echte die-hard citrofiel zal het altijd merken, alleen is de vraag of het niet tussen de oren zit .
De 2.0 HDi die we gereden hebben is een prima motor, er zit genoeg vermogen in en met de 6-versnellingsbak rijdt hij heerlijk comfortabel. Ik denk dat de 2.0 HDi wel de voordeligste keuze kan zijn, zeker met de huidige dieselprijzen. Als al het vermogen los komt, schiet de C5 er vandoor en met 120 km/u rijdt hij heerlijk rustig op de snelweg. De C5 is echt een auto om relaxed mee te rijden en is ook echt een kilometervreter. Tijdens het rijden is de C5 opvallend stil, op de snelweg hoor je enkel de banden en als je goed luister ook de motor nog.

Conclusie
Gaaf, doen, kopen! Op alle punten is het een geweldige auto met voldoende keuze in motoren en zelfs in vering! Het enige echte minpunt is het imago van het merk Citroën, waardoor iedereen toch voor de Mondeo, Passat of andere veilige keuzes gaat. Met de nieuwe C5 heeft Citroën de mogelijkheid om van dat imago af te komen: de C5 heeft een mooi uiterlijk, geweldig interieur en qua techniek zit het ook helemaal goed. Ik denk dat het met de betrouwbaarheid ook wel goed gaat komen (even afkloppen). Citroën heeft met de C4 Picasso al laten zien dat ze betrouwbare auto’s kunnen bouwen, en ik heb het idee dat de C5 nog beter in elkaar zit dan de C4 Picasso.