ik ben bezig de koelkanalen schoon te maken. Goeder (Hydraulique) tipte me om met sodawater het roest uit de kanalen te halen. Zeker de kleine kanalen zouden makkelijk dicht kunnen slibben en dan heb je uiteraard een probleem. De eerste foto is van een half uurtje “weken”, de tweede is na een dag of 4. Indrukwekkende bagger!

IMG_1271

IMG_1325

Hiernaast ben ik bezig de kleppen te slijpen en dan kan alles weer in elkaar! Het begint allemaal langzaam ergens op te lijken

(ontwikkelingen met spuiter lopen nog, geen direct nieuws daar)

Hier https://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1984007/ een verhaal over een warmlopend DS-blok, wat uiteindelijk met een of ander goedje schoon is gekregen.

Schoonmaakazijn is ook een optie, alleen hielp dat daar onvoldoende.

Komend weekend komt de spuiter Le Général ophalen voor zijn nieuwe “look le plus cool”. Nu heb ik wel eens gelezen/gehoord dat je de aandrijfassen in de voorwielen moet laten omdat anders de lagers uit elkaar lopen. Zoals waarschijnlijk wel duidelijk is, heb ik de motor uit de auto getild en gaat ie dus “leeg” naar de spuiter. (Alleen de uiteinden van de assen is natuurlijk ook goed). Is dit eigenlijk wel zo? Ik kan namelijk niet echt ontdekken was er mis kan gaan tijdens het rollen van de auto zonder de assen in de wielen (en dus een holle naaf). Iemand ervaring hiermee?

Dan draaien de voorwiellagers zonder de benodigde voorspanning.

En dat is niet goed, dus? Dus dat verhaal van zichzelf opendraaiende wiellagers klopt. De spanning van de bout die de aandrijfas vasthoudt is dus ook de spanning die de lager in elkaar houdt?

Zo iets, maar net niet helemaal.

Er is geen sprake van een bout, maar een moer op de astap van de homokineet aan wielzijde.
En die zorgt inderdaad voor de voorspanning op de wiellagers, aanhaalmoment 350-400 Nm.

Dus als je alleen de homokineten monteert blijft alles heel.

Dat komt omdat de binnenring uit 2 delen bestaat, die moet dus geklemd worden. Alleen het homokineet deel monteren is dus genoeg.

René Jongejan schreef:

Zo iets, maar net niet helemaal.

Er is geen sprake van een bout, maar een moer op de astap van de homokineet aan wielzijde.
En die zorgt inderdaad voor de voorspanning op de wiellagers, aanhaalmoment 350-400 Nm.

Bout - moer ....tja, wel erg dat ik dat standaard door elkaar haal….heeft waarschijnlijk iets met een liedje van Andre van Duin te maken

Hartelijk dank verder voor alle antwoorden, inmiddels heb ik de assen weer teruggeplaatst en staat ie te wachten op de spuiter.

Mijlpaal in zicht: Le Général is naar de spuiter!

Uiteindelijk een handeling van niks, maar t voelt als een hele bevalling. Of ze wel voorzichtig doen, en dat ie op blokjes staat, dus niet te hard over de drempels graag….

nu maar weer doorgegaan met de motor; de klepper eerst schoongemaakt. Zaterdag ga ik ze polijsten in de cilinderkop (om de discussie voor te blijven, ik ben tijdens het schoonmaken met de nylonborstel weggebleven bij de rand waar het contact tussen klep en cilinderkop gemaakt wordt).

Mooi man.
Kan me voorstellen dat dit een hele mijlpaal is.

VgF

een update. Inmiddels begonnen met het inslijpen van de kleppen. Zaterdag hoop ik verder te kunnen met het terugplaatsen van de tuimelaars.

Maar spannender, vind ik, is de voortgang bij de spuiterij. De laatste microscopische oneffenheden worden eruit gehaald en ergens volgende week gaat waarschijnlijk de eerste laag eroverheen. (ik heb de tijd, dus het gaat via de verloren uurtjes )

Ziet er voortvarend uit !

Mooi dat deze zo grondig benaderd wordt.  Gaat een mooie CX worden !
suc6 !!

le look le plus cool schreef:

nu maar weer doorgegaan met de motor; de klepper eerst schoongemaakt. Zaterdag ga ik ze polijsten in de cilinderkop (om de discussie voor te blijven, ik ben tijdens het schoonmaken met de nylonborstel weggebleven bij de rand waar het contact tussen klep en cilinderkop gemaakt wordt).

Het staal is dermate hard dat je dat met de nijlon borstel niet kapot krijgt…