Ik zou zeggen, doe eerst een rondje kwik fitt of zo om van de lekkage af te komen. Daar worden banden ook niet beter van. Als ze daar niet aan de binnenkant kunnen balanceren, kun je altijd nog naar iemand die dat wel kan.

kwik-flut

Sorry hoor, ben er zelf door schade en schande wijs door geworden (heb het zelfs na een aantal jaren opnieuw geprobeerd, maar zelfs een simpele bandenwissel was te gecompliceerd voor ze; kreeg de auto terug met de oude velgen met nieuwe banden…. )

Ach, ik denk, dat het afhankelijk is van wie je treft. Het is niet gezegd, dat de ene kwik flut altijd dezelfde slechte kwaliteit als de andere kwik flut levert. Banden eraf, banden insmeren en er weer op met de machine, dat kan iedereen. Gaat trouwens niet om welke bandenboer, maar om zo snel mogelijk luchtdicht maken.

Misschien een idee voor als de TRX’en op zijn om ze toch te bewaren en voor het dagelijkse gebruik op moderne banden te gaan rijden en voor meetings e.d. de TRX’en erop?

Robin Visser schreef:

Ach, ik denk, dat het afhankelijk is van wie je treft. Het is niet gezegd, dat de ene kwik flut altijd dezelfde slechte kwaliteit als de andere kwik flut levert. Banden eraf, banden insmeren en er weer op met de machine, dat kan iedereen. Gaat trouwens niet om welke bandenboer, maar om zo snel mogelijk luchtdicht maken.

Ik mag ze idd niet over één kam scheren, maar goed, wees gewaarschuwd

ik ben voorzichtig met waar ik met mijn dame en onderdelen hene ga.
en heb weinig prettig gevoel bij de quicke jongens.

als ‘t gaat, dan vul ik nog even bij. als ‘t niet meer gaat, rijdt ik desnoods even op en neer naar een bekend en goed adres daarvoor.

1 garage waar ik ‘t eens geprobeerd heb, belde mij op om te vertellen dat ze eigenlijk (met alle mensen en boeken die ze daar hebben) niet goed wisten wat ze met mijn motor aan moesten.
wel wilden ze mij nieuwe bobines aansmeren, die er na 6 jaar nog steeds opzitten en ‘t prima doen.

en ik wil over naar inchers (die moderne winterbanden die ik heb bevallen mij prima!). maar ik rijdt nog even wat profiel weg op mijn (dure!) 210 TRX-en.
die van achter zijn eigenlijk niet afgesleten gedurende die 40.000 km.
dus nog even zomertje op rondrijden. dan volgen mijn inch winterbanden voor als ‘t kouder is.
ondertussen orienteren voor (16?) inch zomervelgen/banden.

Ik heb erg goede ervaringen met Euromaster voor ‘t lekvrij maken van m’n Turbo-velgen.

Edit: je kan daarvoor denk ik ook wel terecht bij Citroville in Borculo.

voor bovenstaande (en meer) afspraak gemaakt bij Citroville.

alvast klein klusje voor tussendoor. interieur daklicht deed het niet meer - ook niet met de schakelaar en nieuw lampje.
bleek dat de draad connector matig contact had, dus hoge weerstand en zich zelf kapot heeft gebrand…..

dat deel er af gedremeld, de 2 gleufjes verlengd zodat er een net stekkertje op past.
en hij doet het weer !!

o, ja, en achter het lampje op het dak had ik al eerder een spiegeltje geplakt, zodat al het licht v/h lampje ook echt maximaal omlaag schijnt. kan geen kwaad dacht ik zo.

Ziet er netjes uit

Het valt me altijd al op dat je als het licht aan staat je de draadjes ziet lopen

thanx !
ik wilde kijken of ik deze lamp unit een beetje kon fatsoeneren/upgraden, en zo kon redden. dus gelukt!

die draadjes die je ziet zijn denk ik die van voor naar achter lopen, naar de ronde vliegtuig-leeslampjes voor achter ?
aan de ene kant heeft deze lichtbak een houdertje voor het ene draadje, maar niet eentje aan de andere kant
dus beetje fatsoeneren naar opzij, en je hoeft ze niet te zien, ook niet die aan de voorkant.

als je dat doet, zou je gelijk een spiegeltje kunnen plakken aan het dak, schijnt het licht maximaal naar beneden. hoeveel ‘t scheelt weet ik natuurlijk niet, maar vast wel iets .....

mijn T2 maar eens weggebracht. wat roest plekjes en div. onderhoud.
maar ook een airco check. met de nieuwe compressor er in deed ie het weer een tijdje. dus is er iets anders niet goed dicht. slangen/aansluitingen/condensor…. maar eens kijken. hopen dat ‘t meevalt…

verder bij Dibert wat spulletje achtergelaten, om in te bouwen. zie foto’s.
zat op een sloop Prestige. die was al behoorlijk kaal, maar ik hoorde dat er nog wat op zat ! wilde ik wel overnemen   kijken of Dibert die werkend krijgt !!

alleen nog maar 4 wielen, de longerons/basis en de motor+bak. de hydraulische koppelingsset heb ik maar eens overgenomen

hier de losse delen:

specifieke Prestige pedaalset met de cilinder er achter

hieronder leidingwerk, met de andere cilinder op de bak. heeft een speciale arm, die je op de as van de bak monteert.

eind van de week weet ik meer.  nu in een leen ZX-je, met schuifdak !

beerpeet schreef:

Ik heb erg goede ervaringen met Euromaster voor ‘t lekvrij maken van m’n Turbo-velgen.

Beetje mostert na de maaltijd maar ik heb precies dezelfde ervaring. Wat oudere (TRX) banden kunnen soms wat lekken langs de velgrand. Ik laat er ook standaard wat bandenkit tussen smeren. Daarna geen centje pijn meer. En inderdaad heb ik ook goede ervaring bij Euromaster. Zolang je er maar bij blijft en zegt wat er moet gebeuren. Als het wat moeilijker wordt gaat het ook hun meestal al snel boven de pet (uitzonderingen zoals filiaalmanagers daargelaten natuurlijk).

dat doet Dibert er ook mee, als de banden wat lekken langs de velgen. dus dat staat ook op de checklist van things-to-do.
ben benieuwd hoe of wat. lijstje had wel wat dingetjes (zoals airco), maar hij zei dat hij had gepland om alles deze week klaar te hebben. meestal klopt zijn agenda wel.

mijn Prestige staat er ook, ook met kleine checklist. maar dat is een ander draadje.

Oww wow, wat een beest, zie nu pas deze thread, ja, ben weer scherp hoor… dit ziet er echt fantastisch uit, en met al die updates, toch heel netjes, doet totaal geen afbreuk…  Kan niet wachten tot ik deze dame in het echt mag zien

thanx !

even gebeld met Dibert, ze zijn al weer een stukje verder: 
de hydraulische koppeling zit er in, en doet het ! 

was een beetje lastig, om de extra hydraulische leidingen er in passen. met de extra leidingen van het ABS gebeuren is daar bar weinig plaats !!
en ergens moet je een T-stuk tussen zetten om druk af te tappen van het systeem voor het hydraulisch ontkoppelen. er zijn 2 diameters leidingen aan boord, dus moest hij iets improviseren om dat gekoppeld te krijgen op dat T-stuk. maar dat kunnen ze bij Citroville wel !!

verder moeten er nog wat andere dingetjes gebeuren, die zijn nog niet klaar, zoals de airco. dus pas na het weekend is de auto terug…....