Wie weet iets meer van ?

Wie heeft hier meer over gehoord ,of meer informatie.Zelf al zeker 6 jaar nooit geen probleem gehad.

Frits Hoff | 25 Jul. 2010 om 1:35 | reageer | waarschuw beheerder
123-ignition faalt bij hittegolf?

voor mijn net gekochte DSpecial wilde ik elektronische ontsteking kopen. Een DS garage in Limburg raadde me dat nu af. Hij heeft ze jarenlang ingebouwd maar er stonden nu 4 DSén te wachten op herinbouw van de conventionele ontsteking. Het blijkt dat de 123-ignition niet tegen grote hitte (meer dan 85 graden) kan. Gek dat dat nu pas ontdekt wordt.
Een ander nadeel was volgens hem de karakteristiek van de ontsteking, die is te rechtlijnig. Bij hogere toerentallen zou hij moeten afvlakken hetgeen alleen de conventionele ontsteking doet. Dat was ontdekt door een revisiebedrijf. Ook gek dat zoeits in al die jaren niet verbeterd is.
Graag hoor ik hierover een deskundige mening.

Lijkt me een broodje aap-verhaal. De mensen achter 123 heb ik leren kennen als serieus en service-gericht. Dat kan ik niet zeggen van welke DS-garage in Limburg dan ook.

Hoi Driver

Duidelijk verhaal ,zelf al die jaren nooit geen last gehad en was nieuwsgierig of er meer bekendheid hierover bestond ?

123 heeft exact de urve uit de WPH in de ontsteking geprogrammeerd. Een convetionele ontsteking mits nieuw haalt die curve nooit!

De 123 in de SM heeft duidelijk wel hitte problemen. Maar bij een DS treedt dat nooit op.

Zelfs in Toscane, buiten 35/40 graden, temp. meter (onder)in het rood, met 110km/h kruisend: geen uitval van 123!

precies. De 123 zit lekker in de (warme) radiator lucht dus koelt genoeg.

Ik heb vorig jaar redelijk wat storingen gehad met inhouden etc. na lange ritten in de vakantie. Op een gegeven moment veel tegelijk vervangen en toen was het over. Ik denk nog steeds dat mijn 123 het probleem was, maar durf niet meer stap voor stap onderdelen terug te zetten om te kijken wat het probleem was. (Wil geen risico’s meer op storingen tijdens de vakantie sinds Henny’s uitspraak vorig jaar: “nooit meer met een DS op vakantie” .  na afgelopen vakantie zonder storingen is ze wel weer bijgedraaid hoor).
Ik rijdt sindsdien in beide DS-en gewoon met een Ducelier verdeler en dat bevalt prima.

Ook hier dank voor de reacties. Ik heb ze doorgegeven aan de betreffende garage.
In het forum van de DS-club was sprake van enige voor-onsteking geven als je op LPG rijd. Is dat mogelijk bij 123-ignition of staat die vast ingesteld?
En maakt dat het eventueel ook mogelijk om op Euro 95 te rijden ipv 98?

Ik dacht mijn 2CV6 betrapt te hebben op een slechte 123 ign. Dat is er een uit de eerste serie die 123 maakte.. ik haal em er uit, pleuren de magneetjes er gewoon uit.. die waren dus blijkbaar losgeraakt en daarom ging dat eendje beroerder lopen..
Nu rijdt het eendje er echt goed op!

In m’n DS op LPG heeft m’n DS garage de 123 ontsteking er in gezet en die hebben er volgens mij rekening mee gehouden dat de auto op LPG rijdt. Op benzine (eur 98 ongelood) rijdt ze ook erg goed dus ik zou niet weten eigenlijk wat er anders is aan de afstelling van de 123.
Verder kan ik melden alleen maar erg goede ervaringen te hebben met de 123 in de DS.. Ik rij er dagelijks mee en nooit problemen.

Ook de het huis van de 123-ontsteking kan je gewoon draaien ten opzichte van de motor natuurlijk. Zo kan je ook je (voor)ontsteking vervroegen voor LPG-gebruik. Dat is vaak een kwestie van proberen: Steeds de ontsteking iets vervroegen, totdat de motor gaat pingelen, dan ben je te ver (iets terug draaien dan).

Als je ook op benzine rijdt zou ik de voorgeschreven vervroeging aanhouden…

Je kan ook de nieuwste versie van de 123 kopen: die heeft 2 curven, kan je met je LPG schakelaar kiezen welke kurve je neemt.

Vandaag een gebruikte 123 geklust in ‘Eva’...
Heeft geen schakelaar aan de onderzijde, maar ingeslagen ‘C11’, past bij de DY3 die nu in de auto hangt.

Ging toch niet helemaal zo vlot, hoor: na montage geen vonk bij testen?

Had contact in de auto aan gezet en wilde vervolgens de vonk aan de eerste bougiekabel testen door onder de kap de startmotor te laten draaien. Blijkt dat de 123 na 1 seconde geen vonk afschakelt!

Morgen de poelie op ‘0’ markeren, motor terugdraaien tot markering op 6 graden staat. Huis draaien tot LED-je aangaat, dan moet het goed gaan.

Even voor de goede orde: heb opgezocht voor de C11-vervroeging 9 graden bij stationair en 15 graden bij 2500 toeren op de poelie, dan zit je toch aan 18 graden resp 30 graden voorontsteking?

vlietmansje schreef:

Even voor de goede orde: heb opgezocht voor de C11-vervroeging 9 graden bij stationair en 15 graden bij 2500 toeren op de poelie, dan zit je toch aan 18 graden resp 30 graden voorontsteking?

Je moet bij stat 9 krukas graden voorontsteking, dat is 4,5 nokkenas graden: 2 omwentelingen van de nokkenas (720 gr ) is 1 omwenteling van de nokkenas

Wat voor graden staan er dan op het gradenboogje? Krukasgraden, kennelijk. Maar waarom loopt de verdeling dan van 0 tot 20, zover kom je dan toch nooit?

Gradenboogje is in nokkenasgraden.