Ik heb momenteel ook startproblemen, ik kan 4 startpogingen doen en dan ineens is het over, de startmotor gaat niet meer rond. Na 1 uur laden al weer genoeg power om te starten.
De accu is 2,5 jaar oud, 20.000km pj, dagelijks gebruik dus vaak afstanden <10km, tot de problemen 2x een volledig lege accu gehad.
Accu is de Varta Asia 70Ah/570A, vanuit dit forum (met de Bosch Silver 70Ah/510A)) aangeraden.
Is de accu aan vervanging toe?

Heb net geprobeerd de auto te starten. Binnenverlichting en koplampen gingen volledig uit en er gebeurde verder niets (startmotor ging niet rond). Ben nu bezig de accu op te laden. Ik hou jullie verder op de hoogte.

camemBert schreef:

Ik heb momenteel ook startproblemen, ik kan 4 startpogingen doen en dan ineens is het over, de startmotor gaat niet meer rond. Na 1 uur laden al weer genoeg power om te starten.
De accu is 2,5 jaar oud, 20.000km pj, dagelijks gebruik dus vaak afstanden <10km, tot de problemen 2x een volledig lege accu gehad.
Accu is de Varta Asia 70Ah/570A, vanuit dit forum (met de Bosch Silver 70Ah/510A)) aangeraden.
Is de accu aan vervanging toe?

Als je veel start en korte stukjes rijdt laadt je accu niet genoeg bij en neemt de capaciteit af. Meet eens laadspanning!

Vandaag weer geprobeerd de auto te starten, nadat ik de accu had opgeladen. De auto startte in één keer. Het lijkt er dus op dat het niet de startmotor is. De laadspanning had ik al eens eerder opgemeten. Deze was goed 13 komma nog wat. Klopt het dat het dus aan de accu ligt of dat ik ergens een lekstroom heb? Ik heb nu de accu losgekoppeld en wil later in de week nog eens proberen te starten om te kijken of de accu goed is. Als de auto dan start wil ik de accu vastgekoppeld houden en de auto weer een tijdje laten staan. Als de auto dan weer startproblemen heeft weet ik dat er een lekstroom is. Klopt mijn redenatie?
Ik neem aan dat er een snellere methode moet zijn om erachter te komen of de accu nog goed is (behalve deze er uit te halen en bij een garage laten doormeten). Hoe moet dat?

Dat lijkt me geen goeie methode. Er kan ook nog steeds iets anders aan de hand zijn waardoor je straks misschien dénkt dat het een lekstroom is terwijl dat toch niet het geval is. Een lekstroom zou ik gewoon meten, dan weet je het direct én zeker.

Hoe? Auto van het contact en alle electronica in de auto uitschakelen.
Dan de + loskoppelen en de meter tussen de + kabel en de accu houden met de positieve draad van de meter op de accu. De meter (op stand ‘A’ of ‘I’, hangt van het type af) zou op dat moment bijna niks aan moeten geven. Als ie wel iets aangeeft dan moet je gaan zoeken naar de oorzaak. Begin in dat geval maar eens bij de radio en evt. audioboosters…

Als je geen multimetertje hebt en ook geen zin/tijd hebt om er een te halen bij een doe-het-zelfzaak, dan kun je ook een 6-voltslampje pakken, de + accupool loshalen en het lampje tussen de pool en de kabel aansluiten. Als het gaat branden of zelfs knapt dan heb je lekstroom. Nadeel: het kost je veel lampjes by het zoeken.

Bij de bouwmarkt, moet je eigenlijk altijd bij je hebben in de klassieke automobiel.

Maarehhhh….daar kun je een eventuele lekstroom toch niet mee vinden?

Met zo iets wel… http://www2.conrad.nl/goto.php?artikel=122999
kost maar 5 euro. Ook wel te vinden bij de plaatselijke bouwmarkt. Uiteraard geldt: hoe duurder, hoe correcter, steviger en betrouwbaarder.

Kees B schreef:

Maarehhhh….daar kun je een eventuele lekstroom toch niet mee vinden?

Accupool los, klemmetje op de accu en pennetje tegen kabel houden. Op het stroompje wat het klokje trekt zal hij niet gaan branden, maar een lekstroom van enige betekenis en waarop de accu in een paar dagen leegloopt zal het lampje echt een beetje opgloeien of zelfs gewoon gaan branden.

En als je andere electrische storingen hebt is zo’n testlampje verdomd handig.

Met een dergelijke multimeter kan je niet een lekstroom meten omdat een dergelijke meter maar tot een luttel aantal milliampères gaat. De makkelijkste manier is om gewoon een 12v lampje tussen de min van de accu en het chassis te plaatsen. Hij mag licht opgloeien, maar als hij gaat branden weet je zeker dat er een significante lekstroom is.

Bedankt voor alle reacties. Ik heb met de multimeter aangesloten tussen de +pool en de kabel het volgende gevonden. Eerst krijg ik met alles uit een stroompje van 40 mA en na ongeveer 5 a 10 seconden valt het terug naar 16 mA. Betekent dit een lekstroom of is dit binnen de marges?

Dat is prima.

Dus geen lekstroom. Dus is de accu aan het eind?

Indien je je accu verdenkt:
In 1 cel onstaat er sluiting tussen de platen (meestal looddrab of kromme platen), waardoor die zijn capaciteit niet meer vast houd. De andere 5 cellen delen hun capaciteit met deze cel.

Oplossing: koop een nieuwe accu en maak voortaan meer kms of koop een goede druppellader.

en ben je nieuwsgierig: weeg het soortelijk gewicht van het zuur van iedere cel met een zuurweger van een euro of 3 (pas op kleren en huid!). Zo vind je vrij gemakkelijk de kapotte cel.
en .... ook onderhoudsvrije accuus kun je vaak openen zonder geweld.

ps. tch ook maar even (laten) nameten je laadcircuit. 14,2V is de maximale laadspanning (kookpunt).

Haal je accu eruit, ga naar de Brezan oid, vraag of je accu nog goed is en ze vertellen of je een nieuwe nodig hebt

Makkelijker wordt het niet.