Gelaste bollen hebben een andere voorgeschreven druk dan deelbare.
Deelbare achter: berline 26 bar, break 37 bar

De druk is altijd ingeslagen op de bol, bij deelbare op het dopje, bij gelaste in de buurt van het dopje.

Een kapot membraam kun je testen door de gedemonteerde bol op zijn kop bij de schroefdraad vast te houden en er met een hamer een tik tegen te geven: doffe klank, membraam kapot, heldere klank, membraam heel.

Het is af te raden bollen die minder dan 10 bar druk hebben weer op druk te laten brengen, de ervaring heeft geleerd dat het membraam dan reeds te zwak is en kans op scheuren te groot.

grote kans dat de oorzaak een verstopte schokbreker is
waarom /waardoor dan dat geluid ontstaat ben ik ook nog niet achter

momenteel heb ik het zelfde met een cx break
de ene keer doet ie het wel , andere keer weer niet
het geeft een heel raar weggedrag, tís net of de auto [na bv een drempel ] zo maar weg zakt
het ‘klapt’ enorm en daarna heb je inderdaad het idee , dat de draagarm ergens tegenaan stukt/slaat

zal vermoedelijk wel iets met de beweging van je cylinder in combinatie met de veerstang zijn
gaan we nog tzt uitzoeken

repelsteeltje schreef:

Gelaste bollen hebben een andere voorgeschreven druk dan deelbare.
Deelbare achter: berline 26 bar, break 37 bar

Oops, sorry, dat wist ik niet. Staat idd in de Tiplijst ook vermeld.
Vandaar dat de gedeelde bollen een groter comfort bieden (kennelijk meer gasvolume in de bol).

Zie de tiplijst!

Dat zeg ik…

Kees B schreef:

.... Staat idd in de Tiplijst ook vermeld….