Met dit koude weer lijkt mijn koudestart niet te werken, er is geen verschil als ik de stekker van de koudestart injector lostrek.
Gravend in mijn geheugen heb ik in de zomer de accu verwijderd gehad. Aan deze rand van de accuhouder zijn 3 relais bevestigd. Nabij het relais het dichtst bij de bestuurder lagen 2 draden los. Deze heb ik op dezelfde plaatsen als op de andere 2 relais op het relais geplaatst. Nu zie ik in het handboek dat na april 1971 er een shunt is tussen starter switch en koude start injector. Mijn DS 23ie is uit 1973, werd toen wel het 3e relais geplaatst maar niet benut? schema D.51-68

zitten de draadjes van de thermo tijd sensor nog vast? Dat ding tussen je inlaten met 2 losse draadjes eraan…

weet ik niet, zal even kijken

ik zie in de diepte 2 witte draden deze verdwijnen in een zwarte kunststof omhulsel,
kan ik de werking van de termo schakelaar op de stekker van de modulator controleren?

lampje op de draden naar de start injector (12V) en bij contact maken moet die dan even gaan branden, bij koude motor dan.

camenBert,

goede tip zal ik proberen, maar weet iemand of het relais er nu hoort? of schakeld deze alleen de 12V van de startschakelaar door en is dus eigenlijk functieloos.

pas daar mee op. ik weet niet zeker of de injectors wel 12 volt zijn en of de ecu wel die stroom levert..
De beste test is de injector in een potje hangen en kijken of er benzine nevel uitkomt.

De koudstartinjecteur werkt op 12 V en niet op 3 zoals de vier andere.
De eerste vraag is: heb je een hydraulique of een mecanique?
Een hydraulique hoort 3 relais te hebben, een mecanique heeft er 2. Voor zover ik in het schema in de RTA kan zien wordt bij de mecanique de draad die de spoel van het relais (dat er dus niet meer is)bekrachtigt rechtstreeks verbonden met de draad die anders door het relais met + 12 verbonden zou worden, oftewel: men vond het niet meer nodig om de zaak via een relais aan te sturen. Ik denk dat de hydraulique het extra relais heeft om de startschakelaar (pookje) niet teveel te belasten. Als er 2 relais zijn zouden er 2 losse draden moeten zijn; bij 3 relais niet.

jantje1948

het is een hydrauliek,

Dan horen er op het achterste relais gewoon 4 stekkers te zitten.
Er zijn 2 draden naar het thermocontact. in de ene zit een platte verbinding; in de andere een ronde.
In het thermocontact zit een bimetaaltje en daar omheen een spoeltje. Als het kouder is dan 20C moet je op de ene draad 0 Ohm meten en op de andere een aantal ohm. (dat spoeltje verwarmt namelijk het bimetaaltje.
Een andere controle: Als het kouder is dan 20C (voorlopig wel!) moet op een van de aansluitingen van de stekker op de injecteur 0 ohm staan tov massa. De andere moet dan 12V krijgen tijdens het starten (die is er altijd tijdens het starten, ongeacht de temperatuur).
Weet je zeker dat de draden goed zijn aangesloten op het relais?

jantje1948

dat weet ik niet zeker, ik heb de kleurcodering van de 2 naastgelegen relais overgenomen

Even nagekeken: dezelfde kleuren moeten op de stekkers met hetzelfde nummer. Dat is dus hoogst waarschijnlijk goed!

test met het 12v lampje gedaan, lampje gaat branden tijdens het starten, dus dat deel is goed, zal eens spanning op de gedemonteerde injector zetten en kijken of er wat gebeurd

schema’s DS injectie met half-automeet (DX) met 2 relais:

en met mech.bak (DJ) met 3 relais:

Sorry Camambert: 3 relais voor hydraulique; 2 relais voor mecanique.

Met het posten van de schema’s realiseer ik mij dat mijn DS ooit een hydr bak had, de motor heeft ook een oliekoeler, maar ik ken mijn DS met alleen een mech 5-bak.

Dus ik heb niet dat 3e relais, dus schakelt de startsproeier ook direct via het koud-contact. Of heeft het verschil meer te maken met het startrelais op de accu ipv op de startmotor?
Bij de ene wordt naar - geschakelt door het contactslot, bij de andere naar de +?

Ga ik op de schema’s een keer uitpluizen.