Weet iemand een goede garage waar ik de electra door kan laten meten en kan laten maken. Mijn garagist komt er blijkbaar niet uit. Daags na het ophalen bij de garage stopt de wagen er weer mee. Dit tot driemaal toe. Ik heb destijds een adresje gehad in Amsterdam (van ‘Waterman’?), maar de naam is me ontschoten. Het gaat om m’n 61-er ID.

Ds keizer. Gilles van ledenberghstraat.

Ik herinner me plots dat je cor wilkes ooit hebt aanbevolen.. kan dat kloppen? Of zou je de voorkeur geven aan een ds garage?

Cor wilkes is dé auto elektra man als het om het laadcircuit/startcircuit gaat. Voor het overige: De DS Keizer.

Ok thanx.. dan ga ik daar heen…

Cor Wilkes heeft er een nieuwe dynamo ingezet. De spanningsregelaar wil heel af en toe nog wel eens raar doen. Zo ging gister het laadstroomlampje pas uit toen ik door een kuil in de weg reed. Zijn er voor gelijkstroom spanningsregelaars ook electronische alternatieven?

Nog een vraagje van een hele andere aard. Op het dashboard zit een (niet aangesloten) voorontsteking draaiknop. Wat is de functie van deze knop?

Die zit ook in tractions. Ik heb me laten vertellen dat in die tijd het octaangetal van benzine nogal eens wilde verschillen van land tot land en dat je de ontsteking daar op aan kon passen. Het is erg handig om hem een beetje laat te zetten als je moet slingeren. Minder kans op terugslag.

Dit is niet geheel correct….  het tijdstip van de ontsteking kan hiermee worden vervroegd of verlaat. Bij het starten van de motor wordt de ontsteking op “laat” verdraaid ( tegen de klok in) Tijdens het rijden kan de verstelling het best op “vroeg” worden verdraaid ( met de klok mee) . Maatgevend voor het juiste onstekingstijdstip is het toerental en niet de belastingen/of octaangehalte. Bijvoorbeeld: als bij een steile klim het toerental terug valt terwijl er juist veel gas gegeven wordt , moet de ontsteking dus met de hand later worden gesteld om het hoogste rendement ( trekkracht) uit de motor te halen.

Dit is althans wat me geleerd is uit de documentatie van de Traction, ik rij er nu zelf zo’n twee jaar in en het lukt me nu pas goed de auto koud en warm te starten bij de verschillende mogelijkheden. Sinds ik 123-ontsteking erin heb zitten gaat dit alemaal vanzelfsprekend.
Hieronder de oude situatie van voor de restauratie, de voorontsteking is de knop met de pijl linksboven.

en erna…

Een en ander ook te zien vanaf pagina 14 in onderstaand pdf’je
http://harley-classic.nl/@ta/maand_november2008.pdf

Verder zal ik me weer on topic houden

Bij een lager octaangetal gaat de motor eerder pingelen, dan moet de ontsteking dus iets lager. Verder was de traction al wel voorzien van centrifugaalvervroeging. Maar als die zo oud is zal de 123 dat natuurlijk beter doen.

AZ schreef:

De spanningsregelaar wil heel af en toe nog wel eens raar doen. Zo ging gister het laadstroomlampje pas uit toen ik door een kuil in de weg reed.

Aan/uitgaan lampje hoeft niet per se aan spanningsregelaar te liggen..hoewel het met onze vering niet zou mogen kan een kuil in de weg makkelijk het stekkertje op en neer laten bewegen. Dat zit als een schuifclipje over een lipje op de voorkant van de regelaar. Kun je lastig bij als hij ingebouwd zit maar is bij even loshalen eenvoudig “aan te knijpen”.

Bij een ouder model met gelijkstroom dynamo zit dat genoemde stekkertje er niet op.