Voor de zekerheid…

Wordt het rubber bij het (rechter) regengootje achter zo goed geplaatst?

Volgens mij heb ik hier niet het goede rubber… Dit is rubber is volgens mij voor de kofferbak

Daar lijkt het inderdaad op!

Ben ik vanavond bezig met nieuwe motorsteunen aan het monteren ( belast, het blok staat buiten de wagen)... is er van een kant het tapeind beschadigd.  Aan een kant de spullenboel mooi op 91mm afgesteld, moer is ook perfect aan te draaien op het tapeind van de motorsteun.

De andere kant netjes afgesteld en bij het aandraaien ( zonder veel kracht) staat de moer al te slippen bij het aanraken van het revet. Bij het bestuderen van de draad zie je dat net boven de afgestelde hoogte van 91 mm de draad weg is gevreten.

Ik dacht dat bij gereviseerde motorstreunen ook het tapeind wordt vervangen, echter dat is in dit geval dus niet.

Iemand anders dit eerder meegemaakt?

gewoon ruilen voor een andere Jp. Gevalletje “niet op letten tijdens het werk” van de revisieboer…

Wordt dan weer even wachten voor de motor op zijn steuntjes in de godin kan rusten

SPAM schreef:

Voor de zekerheid…

Wordt het rubber bij het (rechter) regengootje achter zo goed geplaatst?

Volgens mij heb ik hier niet het goede rubber… Dit is rubber is volgens mij voor de kofferbak

Volgens mij moet de lip naar buiten wijzen.

ik dacht dat ie andersom moet idd, met het rubber geklemd tussen het metaal en de flap omhoog, die wordt dan rond naar beneden geduwd door het achterscherm. ofzi..

Beste,

Ik ben bezig met het plaatsen van de onderste en bovenste carterontluchtingslang.

Zit alleen met de vraag hoe ik de onderste moet zetten in een bepaalde stand.. zie hieronder.

Moet ik hem met de bovenzijde (zie hieronder) zo ver mogelijk van het inlaatspruitstuk afdraaien? ( De bovenste bocht staat dan zo ver mogelijk van het spruitstuk en richting schutbord)
Of moet die “bocht” haaks op het blok staan.

Ik hoor het weer graag.

( Het betreft een Dy3 blok van 1973)  Helaas geeft het HPWB niet echt een goed beeld. Tevens in het onderdelen boek staat de onderste slang als een recht stuk afgebeeld.

Binnenkort zal mijn gereviseerde DY-3 blok van olie worden voorzien, ik heb de revisie uit laten voeren bij HRW in Wageningen.

Ik heb echter een vraagje over de eerste olie die in het blok zal gaan, volgens de bijgeleverde documentatie van HRW blijft deze 500 km in het blok en wordt hierna vervangen.

Er staat nergens welk type motorolie, zal dit de standaard 20W50 zijn?

Laat eens horen…

Waterman heeft daar nog niet zo lang geleden iets over gezegd in een topic. Ik denk dat je gewone standaard 20W50 moet gebruiken en zeker geen syntheet.

Ik heb zelf uitstekende ervaringen met de 20W50 van Kroon.

Benieuwd wat de heren technici te melden hebben though.

ja. inrijden mat standaard 20W50 mineraal 1000km. dan eventueel half syntheet maar dat is niet nodig. alleen duur!

nodig is het niet, maar als je je hele motor hebt gereviseerd, is het wel aan te raden, de olie blijft schoner, en hij slijt een stuk minder.

waarom anders zou men deze olie hebben uitgedacht..

ik gebruik geen halfsyntheet, maar een vol synthetische olie,

en veel duurder is het niet, tnzij je olie van de Aldi gewend bent

Als je je motor inrijdt met full syntheet lopen de zuigerveren niet in en gaat het ding eindeloos olie zuipen!
Syntheet is veel te glad. Verder is de full sysntheet van tegenwoordig veel minder plakkerig dan minerale olie wat bij stilstaan langer dan een week smeer problemen met zich meebrengt bij koude start…

Deze info komt van een techneut van Kendall olie.

Inrijden op mineraal! Precies wat Boog zegt. Daarna KAN je naar syntheet of vol syntheet. Maar voor een ds zou ik gewoon een knappe 20w50 blijven gebruiken. Mineraal.

Okee, ik heb de 20W50 inmiddels in huis.

We gaan de godin binnenkort eens voeren met dit heerlijke spul