jantje1948 schreef:

De zescylinder traction had op de voortrein ook 2 oplopende remschoenen, als ik me niet vergis.

Bijna alle innofatie die op DS ds is toegepast is op de traction geprobeerd
van remschoenen op de voortrein tot de vering aan toe.
Dit is hetzelfde als dat de techniek van de vering voor een XM ook bij de CX geprobeerd.
enz enz

Han S schreef:

jantje1948 schreef:

@Han: ik weet nog dat ik in ‘56 voor het eerst een DS zag, toen ik nog in Venhuizen woonde. Ik ben er wel 5 keer omheen gelopen!
@Bogaard: ik denk dat de belangrijkste reden voor de reactievrije voortrein de verticale fuseehelling is.
Als er dan een belasting tegen het wiel komt die boven het loopvlak aangrijpt is er geen moment om de fusee-as. Om dit te kunnen bereiken zijn voor de ds speciale, extra diepe, velgen ontwikkeld. Geen last meer van potholes!

Dus je woonde ooit bij mij om de hoek Jan?

Wat je reactie @ Bogaard betreft, ik krijg steeds meer het besef dat er in het begin van de jaren 50 buitengewoon goed is nagedacht over deze auto. Als je er even dieper op ingaat is het zo simpel als wat, als het hart van de fusee buiten het hart van de band valt zul je altijd reacties hebben op de stuurstangen. Bij de DS is dat perfect opgelost.

Het moest wel; in het plan van eisen stond dat de ds op de bar slechte routes nationales een 2x zo hoge gemiddelde snelheid moest halen als de concurrentie. Dan moest de wagen dus gewoon rechtuit willen, onafhankelijk van gaten en kuilen. Dat was dus ook de reden dat er een buitengewoon soepele vering ontwikkeld moest worden. Ik werd in Engeland een keer door een andere automobilist attent gemaakt op het feit dat ik met 130 km/h een platte voorband had. Ik had het niet gemerkt!
Sindsdien heb ik dus tientallen malen met hydraulische citroens op de vluchtstrook gestaan omdat ik dacht een lekke band te hebben.

F.SvM schreef:

jantje1948 schreef:

De zescylinder traction had op de voortrein ook 2 oplopende remschoenen, als ik me niet vergis.

Bijna alle innofatie die op DS ds is toegepast is op de traction geprobeerd
van remschoenen op de voortrein tot de vering aan toe.
Dit is hetzelfde als dat de techniek van de vering voor een XM ook bij de CX geprobeerd.
enz enz

Hoe bedoel je dat? Is er een hydractive CX geleverd? Is er een CX met Mcpherson achtige vering geleverd?
Of doel je op de Diravi? Die In de SM is ontwikkeld?

bogaard77 schreef:

Hoe bedoel je dat? Is er een hydractive CX geleverd?

Ja. in 1988 is er een serie 25 GTi’s geleverd met hydractief, toen nog onder de naam “ragamo”.

bogaard77 schreef:

F.SvM schreef:

jantje1948 schreef:

De zescylinder traction had op de voortrein ook 2 oplopende remschoenen, als ik me niet vergis.

Bijna alle innofatie die op DS ds is toegepast is op de traction geprobeerd
van remschoenen op de voortrein tot de vering aan toe.
Dit is hetzelfde als dat de techniek van de vering voor een XM ook bij de CX geprobeerd.
enz enz

Hoe bedoel je dat? Is er een hydractive CX geleverd? Is er een CX met Mcpherson achtige vering geleverd?
Of doel je op de Diravi? Die In de SM is ontwikkeld?

Er is op de cx ook een vijfde bol geprobeerd.
Rijdt er nu een van rond meestal werden deze modellen alleen aan bepaalde personeels leden gedaan om te testen en daarna weer in te leveren.
maar er ging er wel eens één niet terug en dan kwam ze in het reguliere cicuit.

Als ik nu na vijftig jaar een DS tegenkom begint mijn hart te kloppen, ik nijg mijn hoofd en kom opnieuw onder de indruk van haar schoonheid.

Deze uitspraak vond ik bij toeval in een lang artikel over de geboorte van de Godin der godinnen:

http://www.50plusser.nl/?page=magazine&p=artikelen&article_id=746

Ik weet niet of dit al eens eerder is gepost, maar ik vind het een mooi stuk historie en kan er geen genoeg van krijgen. Ik vrees dat ik ernstig ben besmet.

F.SvM schreef:

bogaard77 schreef:

F.SvM schreef:

jantje1948 schreef:

De zescylinder traction had op de voortrein ook 2 oplopende remschoenen, als ik me niet vergis.

Bijna alle innofatie die op DS ds is toegepast is op de traction geprobeerd
van remschoenen op de voortrein tot de vering aan toe.
Dit is hetzelfde als dat de techniek van de vering voor een XM ook bij de CX geprobeerd.
enz enz

Hoe bedoel je dat? Is er een hydractive CX geleverd? Is er een CX met Mcpherson achtige vering geleverd?
Of doel je op de Diravi? Die In de SM is ontwikkeld?

Er is op de cx ook een vijfde bol geprobeerd.
Rijdt er nu een van rond meestal werden deze modellen alleen aan bepaalde personeels leden gedaan om te testen en daarna weer in te leveren.
maar er ging er wel eens één niet terug en dan kwam ze in het reguliere cicuit.

Is dit waarom alle CX-en twee kleine lampjes bovenin het dashboard hebben, waarvan enkel bij dit exemplaar deze ook een functie heeft?

Heren,

Back on topic please!

Vandaag hoefde ik zelf geen ode te geven aan mijn DS, ze staat onder m’n raam (in het zicht) en een groep school kinderen liep langs:
” Papa! Papa! Kijk! Zo’n UFO-auto die jij altijd zo mooi vind, cool he!?”

MielcitrofielDS schreef:

Vandaag hoefde ik zelf geen ode te geven aan mijn DS, ze staat onder m’n raam (in het zicht) en een groep school kinderen liep langs:
” Papa! Papa! Kijk! Zo’n UFO-auto die jij altijd zo mooi vind, cool he!?”

Zelf kende ik natuurlijk Snoek, Strijkijzer en Godin wel, maar kreeg laatst ook al een SMSje van een vriend, of ik m’n vliegende schotel niet ergens anders had kunnen parkeren… ‘t Is natuurlijk wel een beetje een UFO, nooit zo naar gekeken:)

Heb je die link gelezen in post 21? Ik ben van een leeftijd dat ik me die tijd goed herinner en de verhalen die we in de garage hoorden waren soms bizar. Ik kan me niet herinneren dat er ooit een auto is geweest die zo een impact heeft gemaakt als de DS en dat zal denk ik ook geen tweede keer gebeuren.

De Porsche 356 en de Mercedes 300SL waren in de jaren 50 ook bijna bizar wat betreft de vormgeving en de techniek van de 300SL is ook vooruitstrevend. En de Amerikanen hadden ook bizarre ontwerpen die van een andere planeet leken te komen, maar de DS sloeg alles wat betreft vormgeving en techniek.

Het is alleen doodzonde dat ze die zes cylinder boxermotor niet hebben doorontwikkeld, dat was echt de kers op de taart geweest. De motor zou veel stiller zijn geweest en niets loopt mooier dan een zes of twaalfcylinder.

Nou heb ik nog wel een 265 pk Jaguar zescylinder motor staan met 80.000 km en die krijg ik er ook nog wel in, maar die draait de verkeerde kant op en met één versnelling vooruit en vier achteruit heb je dan weer niks aan die pk’s.

Over USA ufo’s gesproken

http://www.autoclasico.com.mx/resources/articulos/Tbird/TBird61_06g.jpg

http://www.autoclasico.com.mx/resources/articulos/Tbird/TBird62_03g.jpg

Dat zijn nog redelijk normale auto’s, ik bedoel meer dit:

Maar dat waren rariteiten die nooit in productie zijn gegaan. De Citroen DS was een gigantische sprong als je haar vergelijkt met de Traction Avant en er is geen enkele fabrikant die dergelijke sprongen heeft gemaakt in mijn opinie.

De DS is gewoon een compleet afwijkende concept car, die de meeste automerken (toen en nu) enkel op een beurs zouden zetten als eyecatcher, die Citroen destijds “maar gewoon” in productie heeft genomen…