Of iets wat goed gaat ook goed is, daar kunnen we een aardige boom over opzetten. feit si dat dieselzuigers veel zwaarder belast worden natuurlijk! Helemaal als je er ook nog een turbo op gaat prutsen..

C’est vrai.

En dan: Slijtage minimaal, maar hoe zat het met het olieverbruik?

Ik geef toe dat mijn project met CX zuigers en cylinders nog steeds geen overweldigend succes is, gelukkig is olie niet duur.

Desaxeren van zuigers (EN de krukas) is bedoeld om de slijtage met een bepaald percentage te verminderen. Als je de zaak omdraait vermeerder je dus de slijtage met ong hetzelfde percentage.

Egbert schreef:

Ik geef toe dat mijn project met CX zuigers en cylinders nog steeds geen overweldigend succes is, gelukkig is olie niet duur.

wil mij nog niet aan ,dat die cx zuigers nu al de oorzaak zijn van het olie verbruik
je krijgt er een versterkt effect van mbt kantelende zuigers,maar als dat nu al zo zou zijn,
dan zal het niet lang meer leven ben ik bang[zou je ook moeten horen]

hoeveel km heb je er eigenlijk al mee gereden ?
heb je de zuiger veren misschien op z’n kop ? , dat kan een olie-pompende werking op wekken

15000 km mee gereden toen ik het blok weer uit elkaar haalde en daarna 5000 km.
Waterman heeft de tip gegeven dat er een serie CX zuigers en bussen zijn geweest met slechte zuigerveren. Volgende stap wordt daarom nwe zuigerveren en opnieuw honen bij het 23 blok met CX zuigers en bussen van mijn cabriolet. Maar dat kan nog wel een jaartje of langer gaan duren voor ik daar aan toe kom. Nu is mijn ID break nog steeds aan de beurt. Tijdens de opbouw van het 23 blok van mijn break ga ik ook oefenen of ik een manier kan vinden om bussen te de en monteren als alleen de kop er af ligt ( wederom tip Waterman)

Formule voor aanpassing van 2,5 diesel voor DS of C35 is nog net iets anders dan eerder beschreven:

De grootste moeilijkheid zit in de combinatie tandwiel distributie (nodig ivm gewenste draairichting van de krukas) en de sproeiers voor de zuigerbodem koeling (ingegoten aansluitingen op alleen de riemdistributie blokken)
De rest is bestaande delen van verschillende motoren samenbouwen zie onder.
Het moeilijkste is om een tanddistributie blok van deze sproeiers te voorzien welke toch vrij nauwkeurig geplaatst/gericht moeten worden. Hiervoor kun je niet de originele gebruiken omdat de verdikte stukken op de olieleiding ontbreken…
Los dit op, op een niet te dure en wel duurzame manier en je kunt fluiten in je DS of C35.

-krukas kan die van de cx zijn (als je er op vertrouwd dat de andersom belasting niet tot snellere breuk zal leiden) anders kan die van een late C35 ook worden gebruikt (vanaf mei 1984 dezelfde diameter hoofdlagers en vanaf januari 1987 zijn geloof ik alle 2,5l diesel krukassen hetzelfde, inclusief radius/afwerking kruktappen dus met iets smallere lagerschalen).

-drijfstangen en zuigers van het type uit de betreffende serie CX/C25 die je in je C35 of DS wil toepassen (in verband met de veel grotere thermisch belasting/uitzetting van de zuiger: speciale legering en vorm en in verband met de veel hogere druk op de drijfstang, stijvere vorm)
alle lagerschalen uiteraard van de turbo. Zuigers bij de 2,5 liter zijn niet ge-desaxeerd, dus kunnen ongestraft met een andere draairichting worden toegepast.

-nokkenas moet van een c35 diesel zijn ivm draairichting (nokkenas en krukas hebben altijd zelfde draairichting bij deze diesels, ongeacht riem of tand distributie)

-inspuitpomp moet van de cx turbodiesel komen ivm turbodruk geregelde opbrengst, nu met tandwiel aandrijving waardoor de draairichting weer klopt met de gewenste!!!

knippen en plakken met het lasapparaat om motorsteunen, plaatwerk en andere shit passend te krijgen.

uiteraard de lange overbrenging van de C35 toepassen, anders ben je nog niets wijzer…

lijkt me nog steeds leuk om te doen, maar heb nog altijd die grootverpakking vrije tijd en de zak met geld niet terug gevonden na het verhuizen van alle auto spullen… jammer

groet’n

Rinus

Ik geloof dat ik net genoeg vrije tijd heb om ermee te kunnen leven dat ik met ruim 90 over de snelweg ga

wbogaerts schreef:

sans-pareil schreef:

Het kan en is gedaan met CX 25 diesel motoren. De grap is, men neme een nokkenas van een tandwiel distributie CX diesel en zette die op een riemdistributie CX diesel of vice versa. Zuigertjes omdraaien, startmotortje DS, misschien oliepompje DS, et voila, sa marche de andere kant op.

heb je alleen nog een dieselpomp nodig die naar de andere kant werkt

walter

Vergeet de draairichting van de pomp niet

Pssttt

Diesel Rinus schreef:

-inspuitpomp moet van de cx turbodiesel komen ivm turbodruk geregelde opbrengst, nu met tandwiel aandrijving waardoor de draairichting weer klopt met de gewenste!!!

groet’n

Rinus

Maar, als zo`n motor toch omgebouwd wordt aangeboden, kan je er toch gewoon mee rijden, zonder alles aan te passen?

Weet jij hoe goed die motor gebouwd is?

nee, maar dat weet je bij geen enkele tweedehands aankoop toch…

Het zou inderdaad jammer zijn als ie in de soep draaide

Maurice van Mourik schreef:

nee, maar dat weet je bij geen enkele tweedehands aankoop toch…

Het zou inderdaad jammer zijn als ie in de soep draaide

Oeps , verkeerde topic

Walter