TS schrijft: “Ik ga dat eens goed nazoeken of die fan ook bij de 23 carbu hoort.”
Dat lijkt me niet voor tweeërlei uitleg vatbaar?

Ik neem uiteraard van jullie kenners zonder meer aan dat die elektrische fan er in hoort te zitten, want je ziet hem niet eens, hij zit tussen de hoes met rits en de riemaangedreven ventilateur. Ik vind alleen die schakelaar zo apart. Je zou toch verwachten dat de thermoschakelaar de elektrische fan gewoon aanschakelt, als de koelvloeistoftemp te hoog oploopt.
ik heb nu dus al een schakelaartje, een plus naar de fan via een relais en kan uiteraard de thermoschakelaar ook weer gewoon aansluiten. Dan schakelt de thermoschakelaar de fan in als de temp te hoog oploopt en dan kan ik dat zelfde handmatig doen als ik het wil.
Morgen in Grubbenvorst maar eens even naar een paar andere 23 kijken, hoe dat origineel hoort te zitten.

Mijn 23 Break heeft origineel een elektrische fan.

Als je de fan ook zelf wilt kunnen inschakelen, zou ik de schakelaar in het dashboard parallel zetten met het thermocontact in de radiateur.

René Jongejan schreef:

Mijn 23 Break heeft origineel een elektrische fan.

Als je de fan ook zelf wilt kunnen inschakelen, zou ik de schakelaar in het dashboard parallel zetten met het thermocontact in de radiateur.

Hoor jij de fan vaak draaien? De schakelaar die ik heb, zit op constante plus, dus niet achter het contact en kan dus altijd aan. Is dat bij de thermoschakelaar ook zo, dat hij nadraait als de motor al afgezet is?

Heb je de motorcode al bekeken?
Staat aan de rechterkant bij startmotor op een apart plaatje.

vlietmansje schreef:

Heb je de motorcode al bekeken?
Staat aan de rechterkant bij startmotor op een apart plaatje.

Ik heb de complete geschiedenis van de auto, origineel ingevuld en afgestempeld serviceboekje. De auto heeft in Frankrijk 9 maanden een eerste eigenaar gehad (Fabrieksverkoop Rennes) en daarna bijna 20 jaar tot september 1993 een en dezelfde, dus de tweede eigenaar ook in Rennes. Ik heb ook de Carte Grise die dat bewijst. De auto had in 1993 87.000 km gelopen en is ingevoerd door Ton Lohman en nu staat er 208.000 op. Motor en kop zijn gereviseerd. Ik heb alle facturen van alles wat er in NL aan gedaan is voorzien van alle kilometerstanden en APK papieren. Ik ben dus officieel de 5e eigenaar

Ik weet dus ook zeker dat het de originele motor is,

Dit zijn het motornummer en de motorcode, die op het groene motorplaatje staan:

06 73005304 DX4

DX4 dus, dus inderdaad een 23 carb

Ik heb bij mijn DS 23 carb ook een schakelaar in het dashbord parallel aan de sensor in de radiator gezet. Kan ik als ik het wil de el fan aanzetten en zo’n sensor kan kapot gaan.
Aantal jaren terug waren alle bladen van mijn vaste fan afgebroken, was toen erg blij dat ik de el fan continue aan kon zetten.
Als de radiateur goed is, heb je die el fan eigenlijk niet nodig. Net 2 weken in Frankrijk geweest, met flinke temp stevige hellingen genomen, maar temp meter blijft altijd keurig in het midden. El fan is nooit aangeslagen.

Als ik de openingspost lees denk ik dat je toch een behoorlijk originele DS23 hebt gekocht en niet een verspijkerde, hoor!

Ik heb inmiddels een andere kilometertellerunit. En ik snap nu ook, waarom ik een zwarte toerenteller heb.
Mijn auto is van 1973 en in najaar 1972 zijn de meters veranderd. Ze hebben lange naalden en in de kilometerteller draait de remwegaanduiding niet meer mee. En bij de toerenteller zit de groenrode aanduiding voortaan op de toerenteller zelf.

Bij de typen daarvoor zit het plaatje met de rood groene vlakjes tegen het glaasje aan geklonken met de aluminium niet die op het glas zit.
Waarschijnlijk is ooit de toerenteller vervangen door een gebruikt exemplaar van een eerder bouwjaar en die eerdere hebben dus zelf geen aanduiding. Ze hadden ook de zwarte buitenomranding moeten vervangen en dat kennelijk niet gedaan.

Overgenomen van ‘Jan de Lange’:

DS23, modeljaar 1973: 00 FE 0001 - 00 FE 9638 voor carburateurversie.

Kun je je chassisnummer ook controleren.

Als je het hele lijstje in het boek goed bekijkt moeten de laatste 4 getallen vermoedelijk betwijfeld worden…

vlietmansje schreef:

Overgenomen van ‘Jan de Lange’:

DS23, modeljaar 1973: 00 FE 0001 - 00 FE 9638 voor carburateurversie.

Kun je je chassisnummer ook controleren.

Als je het hele lijstje in het boek goed bekijkt moeten de laatste 4 getallen vermoedelijk betwijfeld worden…

Ook volgens Olivier de Serres zijn er in dat jaar slechts 9380 DS23 geproduceerd. (pag. 186 Au Panthéon d l’automobile”)

En het klopt precies: mijn DS heeft 17 mei 1973 op de Carte Grise en heeft dit chassisnummer
*DSFE00FE4672*. In het serviceboekje dat ik erbij heb, is de afleveringsbeurt afgestempeld op 26 mei 1973.

1973 is het jaar van de oliecrisis, dus zo’n benzineslurper zal het ook in Frankrijk niet erg goed gedaan hebben. Van de tweelitermotoren zijn er in dat jaar bijna 3 x zoveel geproduceerd.
Na dat jaar kwamen de zuinige kleine auto’s echt in de mode (o.a. VW Golf). Dat zal ook voor Citroën gegolden hebben.

Je ziet vaak dat de electrische fan handmatig wordt bediend aangezien die thermoschakelaars in de radiateur constant stuk gaan. En met een radiateur op leeftijd kan je die er wel uitdraaien, maar dan neem je meteen een deel van je radiateur mee…..

Ik heb ‘m ook kortgesloten naar een schakelaar in het dashboard, degene voor de rechter aanjager die blijkbaar niet gemonteerd was, of ooit weg is gehaald. Zie je dus niets van..

Ik heb ook diverse AX-en en BX-en gehad, en die themroschakelaar gaat gewoon altijd stuk. Citroen heeft daar dus nog nooit iest van geleerd…. Heb een paar stilgestaan om dat ding kort te sluiten over de accu, voor diverse mooie franse en italiaanse tunnels….FFFFWEEW! Net op tijd dus altijd!

Success met je mooie dame!
Hilko

Die schakelaars hebben een slechte naam, maar vaak ten onrechte: Ze schakelen gewoon heel laat (bij 105’C, uit mijn hoofd).

Bij de ds bij 92. Weer uit bij 82. Maar meestal als ze aangaan staat de tempmeter tegen het rood aan (niet zo nauwkeurig), waardoor men al gauw denkt dat het thermocontact kapot is.