jef scholliers schreef:

Die meneer werkt ook dagelijks aan DS’en

Laat me raden: CQS’er zeker?

Ok , het is maandagavond, mijn excuses als dit een beetje of-topic is, maar laat ons er nog heel even over doorgaan.

Nee, absoluut geen CQS’er, en ik al helemaal ook niet !  Neenee, dankuwel.  Het blijft gewoon een discussiepunt. Er blijven toch gewoon maar twee keuzes over:  een herzien exemplaar, of het zelf doen.

Ik kies optie één, en dan vraag ik me af of de dingen die bv. Sassen aanbiedt, ook echt werken.  M’n hele motorcompartiment is zoals ik het gedroomd had, alleen dat vervelende stuurhuis wil niet echt droog blijven !

CQS vond ik héél duur voor weinig goeds.

Jeff: een stuurhuis van CitroTech is écht een prima aanschaf.

Ik heb het intussen gevonden, zo rond de €900 dus.  Toch niet niets ! 
Ik zal er nog eens een nachtje over slapen !

Bij Citrotech pakken ze het echt heel grondig aan, zie filmpjes op de website. Ik ben er zelf langsgeweest toen ik een paar maanden geleden in Nederland was, was erg onder de indruk van hun aanpak, er word daar heel netjes en precies gewerkt. Ik heb hun spullen voor het stuurhuis inmiddels hier in Afrika, Over een paar weken is de DS klaar bij de plaatwerker/spuiter, dan ga ik de oude spullen vervangen door de nieuwer dan nieuw Citrotech spullen.

Ik zie op dat filmpje inderdaad heel keurig werk. 

Even technisch: is het mogelijk dat het lekt door het middelste rubbertje, wat tussen de bekrachtiging en die twee dunnere poten zit ?  Het lijkt me zo dat de harmonica’s intact zijn, het rondsel kurkdroog, maar enkel in het midden staat er telkens een klein plasje LHM.

En dan nog iets: het draaien van de wielen kan je “beperken” door die grote moeren aan te draaien heb ik begrepen.  Maar wat is eigenlijk de basisinstelling ?  Laat ons zeggen: hoeveel schroefdraad is daar standaard zichtbaar ?

Het lekt intern. De LHM verzamelt zicht achter je harmonica’s en de twee halve buizen waar jouw rubbertje om de as zit. Tussen de helften drupt het eruit..

Basis is dat je wielen de alu schildjes niet raken. Moeren lossen en doppen aan- of los draaien. moeren weer vast.

Aha ! Ik dacht dat de moeren het werk deden !  Vandaar dat het geen effect had.

  Dankuwel !

hm, ik heb eigenlijk geen lekkage, enkel die slechte rubbers, maar ik zie nog niet echt in hoe ik die nieuwe erop krijg. Lekken doet het gelukkig (nog) niet…

geen goeie ervaringen met CQS blijkbaar?

Het vervangen van de hoezen is niet zo moeilijk. Het stuurhuis moet eerst uit de wagen, de leiding die over het stuurhuis heenloopt er af halen,  dan de oude hoezen verwijderen, daarna een stukje gereedschap maken om de linkerhoes over het tapeind wat midden in het stuurhuis zit te helpen: Dat tape je vervolgens helemaal in zoals op de foto:

Daarna trek je de hoes over dat hele setje heen. Vervolgens het tape weghalen en de geleider weghalen, de rechterhoes plaatsen en klaar.

jef scholliers schreef:

Het rondsel is dat ding met die 4 à 5 ringen achter elkaar ?

Klopt

waterman schreef:

Het vervangen van de hoezen is niet zo moeilijk. Het stuurhuis moet eerst uit de wagen, de leiding die over het stuurhuis heenloopt er af halen,  dan de oude hoezen verwijderen, daarna een stukje gereedschap maken om de linkerhoes over het tapeind wat midden in het stuurhuis zit te helpen: Dat tape je vervolgens helemaal in zoals op de foto:

Daarna trek je de hoes over dat hele setje heen. Vervolgens het tape weghalen en de geleider weghalen, de rechterhoes plaatsen en klaar.

Hoes aan de binnenkant goed met afwasmiddel insmeren!

aha, bedankt voor de tips, foto’s maken ook alveel duidelijk! ik ga ermee aan de slag.