Door de jaren heen heeft Citroën zelf vele verbeteringen doorgevoerd in hun modellen, zo ook is de hydrauliek aan verandering onderhevig (geweest). Wat begon bij een systeem dat in 1955 fabriek af al lekte als een mandje met een soort rode verfafbijt in de aderen eindigde met de LDS en vele elektronische en fysieke nieuwe componenten.

De gedachte achter de grote citroëns is altijd hetzelfde gebleven; onovertroffen comfort is prioriteit nummer 1. Ook de technische basis is vrijwel hetzelfde gebleven, al werden er steeds meer snufjes en extra’s aan de aderen van de hydraulische citroëns gekoppeld.

Mijn vraag is aan u, heeft u ook net zoals Citroën met hydraulische componenten lopen spelen en waarom, wat en hoe? Er zijn er al velen die een bx/cx pomp/veercilinders o.i.d. in hun DS hebben gesleuteld en er zijn zelfs kant en klare ‘hydrauliek-tuning parts’ beschikbaar.

Heeft u echter iets extravaganters op uw DS/ID zoals een dubbele HD-bol, diravi, of een hydraulische cd-speler etc.? Want in mijn optiek is hydrauliek net zoiets als het lichtnet, sluit er een compatibel apparaat op aan het werkt! Een universele krachtbron voor uw Citroën is niet alleen de 12V aansluiting, maar ook de 170bar hydrauliekaansluiting!

Hier in Zuid-Afrika werk ik voor een nederlands bedrijf dat speciale voertuigen maakt voor aluminium smelters, sommige van deze voertuigen hebben een veersysteem dat precies hetzelfde werkt als de DS, We gebruiken hiervoor standaard industriele accumulators.

Zeker als voorradbol kun je gewoon een grote accumulator erin zetten. Iedere industriele hydrauliekleverancier, Parker bijvoorbeeld, kan deze leveren en vullen. Er is plek zat onder de motorkap. Je kunt met een slang en en verloopstuk deze aansluiten op je systeem.

Maar inderdaad; nadeel is; duurt lang voordat het systeem op druk is, en het is symptoombestrijding. Als de hydrauliek van je DS op orde is kun je behoorlijke intervaltijden krijgen.

Het zou interessant zijn om de druk in de voorraadbol dmv een klep af te kunnen sluiten als je de ds afzet. Op deze manier behoud de voorraadbol zijn druk en als je de auto later weer start zet je de kraan van de voorradbol weer open en is je systeem onmiddelijk op druk!

Mijn DS was 1 x per 4 seconden, na stuurpignon van Citrotech was dat bijna 2 minuten, inmiddels, een weekje later, is de interval opgelopen tot 1 x per ruim 3 minuten. ik denk dat de citrotech onderdelen nu wat meer zijn ingelopen wat de afdichting ten goede komt.

t’is natuurlijk een oeroud en allom bekend truucje , maar de enige ‘tuning’ waaraan ik mezelf ooit schuldig maakte bij mijn jaartjes citroen monteur is de rijhoogte van een BX GTI wat verlaagt en alle veerbollen wat harder gezet door er iets minder gas in te doen.

Daarentegen hadden wij ook heel wat LHM auto’s rijden die met het eerste onderhoud werden voorzien van vulnippels op alle veerbollen die daarna dus ook met elk onderoud werden hervuld , op die manier gingen veerbollen de gehele levensduur van de auto me onder normale omstandigheden. Een stikstofvulling ging bij ons forfaitair voor 10€, op termijn voordelig voor de garage , voordelig voor de klant , iedereen tevreden

Ik heb me wel eens de bedenking gemaakt of het niet mogelijk zou zijn een hydraulisch ventiel te monteren tussen de voorste remklauwen en het volgende hydraulische component om op die manier een hydraulische handrem te verkrijgen. Lijkt me een simpeler oplossing van het bestaande kabelsysteem ?

GuyTDi schreef:

maar de enige ‘tuning’ waaraan ik mezelf ooit schuldig maakte bij mijn jaartjes citroen monteur is de rijhoogte van een BX GTI wat verlaagt en alle veerbollen wat harder gezet door er iets minder gas in te doen.

Dat is geen tunen, dat is vernielen.

Ach, het is natuurlijk wel wat schportiever. Ik zag laatst een mercedes ‘pullmann’ 600 en die hadden dus ook allerlei hydraulische componenten, o.a. de kofferbak en ramen werkten bijvoorbeeld op hydrauliek. Laten we wel eerlijk zijn, het kan allemaal kapot dus of je nou hydraulische ramen op je DS wilt is maar de vraag…

GuyTDi schreef:

Ik heb me wel eens de bedenking gemaakt of het niet mogelijk zou zijn een hydraulisch ventiel te monteren tussen de voorste remklauwen en het volgende hydraulische component om op die manier een hydraulische handrem te verkrijgen. Lijkt me een simpeler oplossing van het bestaande kabelsysteem ?

Verboden. De parkeerrem moet namelijk ook als noodrem kunnen functioneren, onafhankelijk van welk hydraulischsysteem dan ook.

Ik denk dat het wel mag als extra parkeerrem, maar nooit in plaats van het bestaande systeem.

In het ontwerpstadium heeft Citroen geexperimenteerd met hydraulische aandrijving - om nog maar eens iets te noemen van wat je op de pomp zou kunnen aansluiten. Enne - liepen de ramen (en de dodelijk snelle achterklep) van de Mercedes 600 niet op luchtdruk? Net als de vering?

René schreef:

GuyTDi schreef:

maar de enige ‘tuning’ waaraan ik mezelf ooit schuldig maakte bij mijn jaartjes citroen monteur is de rijhoogte van een BX GTI wat verlaagt en alle veerbollen wat harder gezet door er iets minder gas in te doen.

Dat is geen tunen, dat is vernielen.

Als een klant met geld staat te zwaaien dan doe je dat. Purisme is een kwestie van perspectief weet je.

Met die hydraulische handrem idd , niet bij nagedacht ...

Druk verlagen in de bollen maakt geen strakkere wegligging!  Hij gaat stuiteren…. En dat is vernielen.

break23m schreef:

Enne - liepen de ramen (en de dodelijk snelle achterklep) van de Mercedes 600 niet op luchtdruk? Net als de vering?

  Nee. De vering was lucht met een stabiliteits systeem a la citroen. Ramen, deuren en achterklep werkten hydraulisch. De latere 450 SEL 6.9 had volledig hydraulische vering. Mercedes maakte daarbij gebruik van een citroenpatent wat ze veel geld kostte

René schreef:

Druk verlagen in de bollen maakt geen strakkere wegligging!  Hij gaat stuiteren…. En dat is vernielen.

maakt inderdaad geen strakkere wegligging maar zoals ik reeds zei , als de klant dat wil ...

Stuiteren doen ze enkel bij afwezigheid van of bijna geen gas hoor

Ook ik heb 10 jaar in diverse garages gewerkt Guy. Ook al wapperde de klant met geld, als wij ergens niet achter stonden kon hij springen tot ie dood neerviel, dan gebeurde het gewoon NIET. Klant is koning geldt alleen als de klant zich keizerlijk weet te gedragen.

Toch grappig hoor, dat een klant tegen betaling de auto zo laat aanpassen dat het ding rijdt alsof er dringend onderhoud nodig is ... De meeste die dat zoeken laten gewoon geen onderhoud uitvoeren

Wat een aantal mensen in de US, en ik dacht ook Bogaard, bij hun sm gedaan hebben: Hydractiefkleppen gezet in de leidingen die voor en achter de linker- met de rechterkant van de vering verbinden. Alleen de klep. Op die manier wordt in een bocht voorkomen dat de olie van de belaste naar de onbelaste kant stroomt en wordt de body-roll sterk verminderd.

ik ken de SM niet goed, maar zou dat dan ook bij een DS kunnen?