Ja dat kan.

Ik vind het rollen bij de DS wel meevallen, maar ja, mijn vorige auto was een eend uit 1955…

Technisch ben ik wel benieuwd hoe je dat kunt doen, want als je met een klep die verbinding dichtzet kan de pomp maar een kant vullen, dus tijdens het rijden hydraulisch corrigeren kan dan niet. Je moet dan elke keer de klep openmaken als de hoogteregelaar vind dat er olie bij moet. Je kunt het misschien doen met een non-return valve, of met een restrictor.

Geloof me maar Stef, het werkt.

Een beetje (heel erg) off topic: ik heb een keertje gelezen dat een iets dikkere stabilisator achter ‘t voor een DS ook doet. Was dat niet in een ralley-DS van Jaap van den Broek? Weet ik niet meer zeker.
De CX rolt trouwens ook een stuk minder dan de DS - desondanks heeft Citroen daar de Hydractive ooit nog eens op uitgetest. Wel apart dat je met een paar klepjes deels hetzelfde kunt bereiken. Reageren die dan de middelpuntvliedende kracht of gaan ze dicht als de stroomsnelheid te hoog wordt? (Me duidelijk nooit in hydractief kleppen verdiept)

Ze reageren op de middelpuntvliedende kracht en gaan dus weer open als je weer rechtuit gaat.
Normaliter hoeft de hoogte in één enkele bocht niet gecorrigeerd te worden.

Klinkt goed. Zwerft er al ergens een handleiding rond?

Hydractiefklep van een XM regelen, inleveren bij Bogaard77 en je krijgt hem aangepast en wel terug met inbouw voorschrift.

jantje1948 schreef:

Ze reageren op de middelpuntvliedende kracht en gaan dus weer open als je weer rechtuit gaat.
Normaliter hoeft de hoogte in één enkele bocht niet gecorrigeerd te worden.

Jan , je zal de werking van de hydractief en keer terug moeten lezen vrees ik

Het is het drukverschil tussen de linkse en rechtse veercilinder dat de klep ( even ) de flow tussen links en rechts laat blokeren .

Eens de druk terug gelijk , na de bocht , komt de klep terug in haar middenstand ( open )

Walter

er is ergens op het net een prachtige ( Engelse ) uitleg van heel die werking ,

weet alleen niet meer waar

Ik dacht op het sm deel van yahoo. Ik ben trouwens wel benieuwd van Joris zijn bevindingen te lezen. Of het echt veel scheelt en zo…

wbogaerts schreef:

er is ergens op het net een prachtige ( Engelse ) uitleg van heel die werking ,

weet alleen niet meer waar

Ik heb ze hier neergezet:

Top!

Thanx! Leuk en verhelderend leesvoer.

Zo ziet Hydractive 1 er uit, deze heeft dus geen ingebouwde electrovalve.

Die ronde schijfjes zij de dempertjes, lijken op de dempers die in normale veerbollen zitten. De wartels links en rechts zijn zo groot omdat een XM dikke leidingen heeft tussen de veerbollen.

Boeiend item dit. Heb het wel gejat van Wiki. maar misschien leuk voor de nieuwsgierigen onder ons :

Is wel (denk ik) diagram uit vroege C5 dus reeds met de elektro-LDS pomp , maar je hebt het idee wel denks

Nota bene , wat levert een DS hogedrukpomp permanent ? Dus zou je meten tussen de pomp en de HDregelaar ? Stel mezelf ff de vraag of een DS pomp voldoende debiet kan leveren ? Lijkt me op zich van wel ?

jantje1948 schreef:

Wat een aantal mensen in de US, en ik dacht ook Bogaard, bij hun sm gedaan hebben: Hydractiefkleppen gezet in de leidingen die voor en achter de linker- met de rechterkant van de vering verbinden. Alleen de klep. Op die manier wordt in een bocht voorkomen dat de olie van de belaste naar de onbelaste kant stroomt en wordt de body-roll sterk verminderd.

Dat klinkt dat wanneer je het simpel houdt, er helemaal geen extra debiet wordt gevraagd. Maar dan nog: het stuurhuis van de DS vraagt nogal wat. Bij fileparkeren met stationair draaiende motor is dat soms te merken. Op de snelheden dat de hydractief moet werken draait de pomp wat sneller en wordt er als het goed is geen maximale stuuruitslag gevraagd. Toch? In mijn geval dan - ik ben niet zo wilde bochtenzwierder.