Bij een benzinetekort zou ik toch niet van die dampen ruiken?

Ik heb zelf een keer een verstopt filter gehad.
Wel stationair draaien, maar niet op toeren willen komen doordat er dan onvoldoende benzine wordt aangeboden.
Je geeft aan dat de motor niet meer dan 1200 toeren kan maken.
Met ontsteking in 3 cylinders en voldoende benzine moet je een veel hoger toerental kunnen halen.
Daarom denk ik aan benzinegebrek.

Voor de benzinelucht heb ik geen verklaring. Als bv een injector (of de koudstartinjector op je spruitstuk) constant open staat, zou je met flink gas geven een hoger toerental moeten halen (er zijn dan nog 3 cylinders die vol werken).

De motor wil niet eens stationair draaien. Om hem aan de praat te houden moet ik al fors gas bij geven.
Op 3 poten lopen geloof ik ook nog niet zo in, want dan moet ie gewoon kunne doen. Ik heb wel eens een injector gehad die niet mee deed. Daar viel zelfs nog wel mee te rijden. Je mist alleen heel veel power en snelheid. Ik denk dat ie op 2 poten loopt.
Het loskoppelen van de koudstartinjector maakte niets uit.

Lekker aan het gokken mannen? goed. Ik geef wel even een voorzetje.. ok?

1) kijk of de verdeelkap droog is, OOK van binnen!
2) controleer of alle bougiekabels goed vast zitten in de kap en nergens doorslaan
3) demonteer de bougies, liefst 1 voor 1, en maak ze schoon en droog. Check of het gat van bougie 4 (onder de goot) goed droog is.
4) zet de bougies terug, sluit alles weer netjes aan.
5) kijk of de stekker van de injector-aansturing op de verdeler zit, heb je een 123 kijk dan of de injector-aanstuurdraadjes netjes in de stekker zitten, dit zijn dus de dunne draadjes die uit de verdeler komen en op de 3 polige stekker van de injectordraadboom worden geplugt.
6) check of alle 4 de stekkers van de injectoren zelf goed vast zitten in de injectoren.
7) kijk of alle vacuum en luchtslangen overal op zitten
8) kijk of het inlaatspruitstuk GOED vastzit en of er geen valse lucht wordt aangezogen
9) loop ook de elektrische verbindingen nog eens na, stekkers etc.

start nu de motor opnieuw.

Mooie voorzet, hieruit zou ik toch moeten kunnen scoren.

Thnx.

Beetje on topic, beetje off ook. Mijn vader is bezig met zijn 21IE die al 25 jaar stil staat. Hij is met de injectoren bij een Bosch service station geweest en de injectoren doen het wel, maar de benzine lekt er boven (bij de stekker verbinding) of langs andere naden er gewoon uit. Andere injectoren geprobeerd daar waren er maar 2 van goed. Volgens Bosch helemaal niet gek als ze al 40 jaar oud zijn… Is dat het probleem misschien als bovenstaand verhaal van Waterman geen resultaat oplevert? We zijn nu dus opzoek naar 4 nieuwe injectoren..

@CLL Martin
Gereviseerd & getest of nieuw…......aan jou de keuze

http://www.ds-sassen.de/parts/ie_steu1.htm

@CLL Martin
Over het algemeen komt dat door de rubberafdichting tussen injector en blok. De injector zelf is meestal niets mis mee.

We hebben er laten testen en de vloeistof komt tussen het kunststof van de stekker en de stalen behuizing naar buiten. Als dat gebeurt als die injectoren in je DS zitten ruik je dus benzine lucht.

En?

Ik zit op dit moment te vechten tegen een deadline voor mijn studie, 30 december moet ik drie opdrachten ingeleverd hebben, de 31ste oliebollen, champagne en vuurwerk, dan een dagje rust. Dus zondagavond ga ik denk ik maar eens in het donker kijken naar vonkoverslag.

Net gekeken, en geen vonkoverslag te zien. Nu met de wat hogere temperaturen start ze wel redelijk makkelijk, maar blijft niet lopen en komt (ook met plankgas) niet op toeren.

Het is wel erg vochtig onder de motorkap (condens), maar verdeelkap is droog (ook van binnen), en bougies lijken ook allemaal droog. Komende week maar eens de bougies er uit schroeven en beter bekijken.

Beste Brian,

Wat je beschrijft in je topic klinkt precies als wat ik eens gehad heb met mijn 23ie. Ik had een draadbreuk bij de koelwater sensor in de kop van de motor. De draad was gebroken in de stekker. Daardoor “ziet” de modulator weerstand oneindig en zal hij maximaal verrijken. zwartige rookwolken uit de uitlaat en niet op toeren komen is het gevolg. Even aan de stekker rommelen en anders bij de modulator op de betreffende pinnen de weerstand meten. Dan weet je het zo.

Succes!

OK, voeg ik toe aan het lijstje voor het storingzoeken.
Thnx

jmta schreef:

de koelwater sensor in de kop

Hoi Brain,
Deze sensor heet trouwens de koudstart schakelaar en is een thermo-tijdschakelaar. Hij zit L op de kop tussen cyl. 3 en 4. Hij bedient de koudstart-injector (net na je gasklephuis), welke alleen inspuit:
  a. indien het koelwater kouder is dan ca. 35°C
  b. voor een tijdsduur van max. 6 sec (weer afhankelijk van de temperatuur)
  c. indien de startmotor bedient wordt
Dus ook als er iets defect is zou het inspuiten moeten stoppen nadat er niet meer gestart wordt.
Makkelijke controle: stekker van injector even loshalen en proberen.