Zo, even een update.
De DS gaat binnenkort op transport naar Citrest. De details moeten we nog invullen, er zijn wel wat opties mogelijk daar, en ik kreeg een goede indruk van de situatie daar. Op basis van de foto’s, einde eigen bak, daar moet je in eerste isntantie gene tijd meer instoppen. Of er een tweedehansje inkomt, of een gerevisserde van Harry Martens is nog heel even de vraag die ik intern nog moet bepalen, en da’s natuurlijk een behoorlijke centenkwestie. The proof of the pudding is in the eating, en dat is ook het geval met een tweedehans bak.
Een heel andere verhaal, vermeodelijk is mijn blok geen DX5 blok, maar een 21IE blok. Het typeplaatsej dan? Yep, die wilde ik vanochtend even schoonvegen om eens te kijken, en ik schuif zo het plaatje los.
Dat hoort dus niet te kunnen, waar de nageltjes horen te zitten was er behoorlijk wat ruimte rondom.zodat je het plaatje netjes onder uitstekende kopjes kunt doorschuiven.
Want Daniël van Citrest wist me te vertellend at de 23 DX5 blokken gene aparte stelschroef op de luchtschuif links op het blok hebben zitten, en een losse oliekoeler. Dat heeft mijn motorblok wel.

Maakt mij persoonlijk niet vele uit, of het 23 of 21 is, het heeft wel z’n voordelen als het een 21 blokje is, die gaan volgens mij ietsje beter om met de warmte en zijn ietsje zuiniger, maar ik denk dat als het blok uit de dame is gehsen, ik er echt kan komen.

Wordt dus nog vervolgd, ik houd jullie op de hoogte.

MVG, Peter

oliekoelers op motorblok zaten in combinatie met semi-automaat bakken.

superpetur schreef:

Daniël van Citrest wist me te vertellend at de 23 DX5 blokken gene aparte stelschroef op de luchtschuif links op het blok hebben zitten, en een losse oliekoeler. Dat heeft mijn motorblok wel.

Ieder half-automaat injectiemotor heeft die voorzieningen. Zowel de ds 21 ie met het DX3 blok als de Ds 23 ie met het DX5 blok. Het verhaal klopt dus niet.

Een 23 IE is een DX 5 toch?

Dank voor de reacties.
De luchtschuif ( met of zonder stelschroef) waardoor de discussie gisteren en nu hier op gang komt, zit altijd op een IE blok. De oliekoeler combinatie met de halfautomaat komt mij ook niet vreemd voor.
Mijn “probleem” het DX5 plaatje lag los op de motor, kan dus van het vorige blok geplukt zijn en hierop geduwd zijn (letterlijk). Kortom, ik weet dat de motor die er nu inzit een ruilmotor is, dat is bij de verkoop gezegd, maar ik heb geen zekerheid of er een 2100 of een 2300 blok voor het originele blok in de plaats is gekomen.
Ik zal nog eens even rondspeuren in mijn referentiemateriaal en op het www om eens te zien of ik wat wijzer kan worden. Kan ook best zijn dat we erachter komen als de motor eruit gaat. Zoals ik al eerder aangaf, ik maak me er niet veel zorgen over op dit moment. Als er straks een andere bak aan de motor komt, dan is het wel van belang dat het allemaal gaat passen, want het onderling uitwisselen van delen gaat niet altijd even goed was mijn indruk gisteren.

Bedankt voor het meedenken,

MVG, Peter

bogaard77 schreef:

Een 23 IE is een DX 5 toch?

Ja

waterman schreef:

superpetur schreef:

Daniël van Citrest wist me te vertellend at de 23 DX5 blokken gene aparte stelschroef op de luchtschuif links op het blok hebben zitten, en een losse oliekoeler. Dat heeft mijn motorblok wel.

Ieder half-automaat injectiemotor heeft die voorzieningen. Zowel de ds 21 ie met het DX3 blok als de Ds 23 ie met het DX5 blok. Het verhaal klopt dus niet.

Het is nog erger: mijn vroege DS21ie (1970, nr 00FA7878) heeft ook geen oliekoeler. Nooit gehad ook.

Dat een 23ie halfautomaat geen extra stelschroef zou hebben komt me vreemd voor.
Als ik zoiets zou tegenkomen, zou ik gaan denken dat er een schuif uit een handbak op is gezet.
Notitie aan zelf: nog eens uitzoeken.

Je kan er dus geen peil op trekken (Franse slag bij Citroën destijds?). Ben ook bezig met een vroege 21ie BVH. (1970, nr 00FA8484), misschien een maandje jonger dan de jouwe nltecoco. Deze heeft dus wèl een oliekoeler. (en vrijwel zeker origineel.Auto stond 30 jaar stil en heeft 80.000 km). Zou het bij de vroege ie modellen een optie zijn geweest?

nltecoko schreef:

Het is nog erger: mijn vroege DS21ie (1970, nr 00FA7878) heeft ook geen oliekoeler. Nooit gehad ook..

eerste blok, of misschien een keer een blok van een handgeschakelde van na 08-1970 in gegaan?

Ton, het kan natuurlijk wel een optie zijn geweest, maar het kan ook zijn dat de koeler er op kwam rond nummer 8000…

Yuri, ik dénk wel dat het het eerste - originele blok is. o.a. omdat ook de Bosch ontsteking/verdeler nog een (niet aangesloten) vacuumdoos had. Ik ben er altijd van uitgegaan dat dit standaard Bosch/spul was, en pas later voor Citroen is aangepast.

Alles kan natuurlijk ook overgezet zijn geweest, en niets is zeker…

Als het een originele motor betreft moet dat blok ook een extra pouly achter op de krukas hebben ( een demper). Heeft ie die niet, dan is het geen origineel blok. In het begin, eind 69, hadden de injecties allemaal een 4 bak ( hand of halfautomaat) en dus allemaal een oliekoeler. Met de komst van de 5 bak verdween de oliekoeler voor de auto’s met handbak.

watercyclopedie

waterman schreef:

Als het een originele motor betreft moet dat blok ook een extra pouly achter op de krukas hebben ( een demper). Heeft ie die niet, dan is het geen origineel blok. In het begin, eind 69, hadden de injecties allemaal een 4 bak ( hand of halfautomaat) en dus allemaal een oliekoeler. Met de komst van de 5 bak verdween de oliekoeler voor de auto’s met handbak.

Volgens mij is er gewoon te weinig ruimte voor een oliekoeler bij een handbak. De bakbediening zit in de weg.

Nee hoor. Kan prima.

Waarom pak je niet gewoon een bvm bak dan, het deksel met de hydraulische rommel overschroeven en je hebt een bvh bak, of denk ik nu te simpel

Zijn in elk geval goedkoper want geen hond die een 4 bak wil, en vaak in betere conditie ook dan een bvh omdat de meesten een halfautomaat zo waardeloos afstellen dat die bak toch wel gemold word