Wat je ook uitkuurt met een verlopen APK of geschorste auto, bedenk dat je niet verzekerd bent zonder geldige APK. Als er dan iets gebeurt ben je pas echt aan de beurt! (niet dat mij dat overkomt, ik sta al een half jaar stil, ahum…)

Dat is pertinent NIET waar! Ook zonder geldige apk ben je gewoon verzekerd! Een verzekeraar zal alleen niet uitkeren als de er sprake is van een ongeval wat werd veroorzaakt door een mankement wat tijdens de apk keuring aan het licht was gekomen.

Dat neemt niet weg dat je je te allen tijden héél erg bewust moet zijn van het feit dat je niet alleen op de weg bent. Een ongeluk waarbij iemand het leven laat of invalide raakt door JOUW toedoen zit in een héél erg klein hoekje. Dat risico moet je altijd proberen te vermijden.

Tja Waterman heeft gelijk; ik was iets te stellig. APK en verzekeing staan los van elkaar maar geen APK kan wel leiden tot problemen. As op mijn hoofd…

Mensen, bedankt voor de reacties. Is de druk iets van de ketel. Waarom niet schorsen? Ze is wegenbelastingvrij, en staat op de openbare weg. Tevens na de reparaties wil ik nog een proefrit kunnen maken en de boete voor geen apk is wimpelweg lager dan de boeten rondrijden/openbare weg met schorsing. En het heeft allemaal wat langer geduurd dan gepland omdat er toch onverwachte kleinigheden aan het licht kwamen en ik dan weer onderdelen nodig had en omdat het natuurlijk zulk lekker sleutelweer is.

CX is inmiddels geschorst, want APK ging niet lukken doordat ze behoorlijk rookt. Bogaard heeft een soortgelijk probleem gehad en dit heb ik voor mezelf als leidraad genomen, maar ik loop vast. Dus alle tips zijn welkom, anders is het straks zomer voordat we een keer kunnen gaan rijden met de winter-cx.

Alle rubberleidingen zijn vervangen. Aanvoorleiding naar opvoerpomp, rubberleiding van opvoerpomp naar brandstofpomp en de leidingen onder de auto. Doorzichtige slang ertussen gezet om te kijken of er luchtbellen zichtbaar waren. Niet het geval. Opvoerpomp gewisseld met een andere goede (getest op andere cx) nog steeds roken. Turbobooster losgehaald voor de 1000ste keer. gecontroleerd, ook goed en lekvrij. Verder geen externe lekkages op de pomp of rond verstuivers of retourleidingen. Dekseltje is mooi droog op de pomp. Tevens de pomp volgens het WPH afgesteld en ze loopt gewoon mooi. Zit zelf te denken of de verstuivers nog wel goed zijn. Bij koude start loopt ze namelijk op drie cilinders. Twee keer gasgeven en ze loopt mooi. Klimt niet in toeren of iets dergelijks, gewoon mooi lopen, goed rijden, geen horten en stoten en trekt ook goed op. Wat kan het zijn? Ik pieker me helemaal gek en loop in mijn hoofd alles tien keer na, maar kom er niet uit.

Maar… Welke kleur rookt ie dan? Wit, blauw of zwart? Meer gas meer rook? Onder belasting meer of minder rook?

waterman schreef:

Maar… Welke kleur rookt ie dan? Wit, blauw of zwart? Meer gas meer rook? Onder belasting meer of minder rook?

Is blauwige rook, bij meer gas idd meer rook en bij belasting ook. Koud rook ze, maar bij warme motor word sinterklaas pas echt jaloers op mijn stoomboot. Dan is het echt behoorlijk.

Olie en koelvloeistof verbruik ook aanwezig? Loopt de motor ook heet?

Nee loopt niet warm, koelvloeitof op peil en volgens mij geen olieverbruik. Heb nog niet voldoende kilometers gemaakt om dat goed te constateren.

XM 2.9 V6 Exclusive schreef:

Nee loopt niet warm, koelvloeitof op peil

Blijft dat ook zo?  Helaas kun je er nu niet mee rijden, want geschorst, dat maakt het lastig.
Maar je zegt blauwe rook: dit is toch meestal olie?

Of diesel. Ik zou denk ik beginnen met het laten controleren van de injectoren.

Heb je de pomp ook met een meetklok afgesteld?

Nee heb de pomp of eigenlijk de vervroeging bovenop de pomp alleen afgesteld, dus niet aan de pomp gezeten op zijn voet. Heb alleen nog een setje verstuivers liggen van een turbo II maar zag in het WPH dat ze dezelfde openingsdruk hebben als een T1. Zjin ze dan ook hetzelfde of zit daar wel degelijk verschil in. En an ik die even monteren al zou het alleen al zijn om te proberen?

En toen ze nog niet geschorst was heb ik wel enkele proefritten gemaakt en ik denk in totaal wel een killometer of 100 afgelegd, alleen dat is nog te weinig om te zien of ze echt olie verbruikt. Op de peilstok is niets zichtbaar.

Al compressie gemeten?
Met koude motor is de witte rook volgens mij onverbrande diesel, blauwig zou voor mij olie betekenen.

heb hetzelfde gehad. Na compressietest bleek 4e zuiger niet goed mee te doen. Gevolg onverbranden diesel. Na demontage bleek deze cilinder ovaal te zaijn.