Heb sinds aug13 een Xantia 110pk met toen 138.000 km.
Rijdt buitengewoon vooral na bollenbeurt bij Chyparse.Op de motor niets aan te merken behalve topsnelheid.
Nu heeft deze auto gem 10k per jaar gereden en dat zullen wel veel korte ritten zijn geweest.
Het motor man lampje blijft aan met code P220, heb potmeter gaspedaal al verwisseld, merk er verder niets van. Nu verdenk ik dat het inlaatspruitstuk vol zit met roet.
Op de foto een 406 HDI van mijn zoon.

Dus maar losmaken of zijn er andere tips ?

Ronald

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Hoe komt een inlaatspruitstuk zo vol met roet?
Uitlaat kan ik me nog iets bij voorstellen…
Of zijn de zuigerveren dan zo versleten dat het via de carterventilatie binnenkomt?

Door de EGR regeling die op moderne auto’s zit.

Even gegoogled op EGR, want dat zat nog niet in m’n computer…
Toen vond ik ook nog een ding, de cyclone-x, om de vervuiling van de EGR klep te verminderen.
Is dat wat?

Je kan erg simpel de EGR klep buiten werking zetten: een bout in het aansturingsslangetje (onderdruk) draaien. Dat moet je met moderne diesels niet meer uithalen want dan gaat de ECU op tilt !
Ik zoek nu, voordat ik de zaak openhaal, ervaringen van de forumleden.

Ronald

Hoe is de acceleratie van de auto?
Gaat deze vrij snel naar zijn max. van 175 en dan niet sneller ?

Een inlaat die door de EGR dichtgekoekt zit, is van invloed op de acceleratie en topsnelheid, echter leid dit bij de HDI in de Xantia, niet tot een branden motormanagment lampje.

Ik vermoed dat de raildruksensor of drukregelaar op de pomp het probleem is, de druk blijft te laag.
Heb je al met een Lexia uitgelezen ? Dan krijg je meer info dan vage codes, kun je ook de drukken uitlezen.

Acceleratie lijkt me OK, vergeleken met 407 en 607 diesels.
Die foutcode P0220 is een onoplosbaar verschijnsel bij de eerste generatie HDI motoren, heb in elk geval nergens (ook op veel franse sites) iets opgepakt anders dan vage zaken als overspraak tussen de bedrading luchtmassameter en gaspedaalpotmeter.
Zou wellicht toch te maken hebben met dichtgekoekte inlaat (mismatch tussen hoeveelheid lucht en gaspedaalstand oid)
Heb geen Lexia.
Enfin, ga de zaak over een tijdje gewoon loshalen om te zien of er roetafzetting is.
Bij de 406 HDI van mijn zoon in Australie ging die weer als een speer na de schoonmaakactie.
Zo niet dan ergens met een Lexia gaan meten.

Schoonmaken is een grote klus, Losmaken alleen al!

Franse fora geven info over verschillende signalen in de twee circuits van de gaspedaal “potmeter”. Het tweede signaal moet het dubbele (voltage) zijn van het eerste. P0220 zou op een fout hierin duiden.
Als potmeter is vervangen zou het aan de bekabeling kunnen liggen, stekkertjes op “potmeter” schoonmaken en grote stekkerblok op ECU!

Problemen met diesel druk, voordruk en drukregeling geven andere foutcodes.

succes

volgens HDI beschrijving van citroën

kan je de sensor nameten:

uitgangspunten:
” accelerator pedal sensor (1261):
channel 1: output signaal 1
channel 2: output signaal 2
channel 3: 5 volt
channel 4: earth

Accelerator pedal released:
- voltage between earth an channel 1: 0,5 volt
- voltage between earth and channel 2: 0,28 volt

Accelerator pedal pressed fully down:
voltage between earth and channel 1: 3,35 volt
voltage between earth and channel 2: 1.6 volt”

Dit kan je ook op het grote stekkerblok op de ECU nameten, let er wel op dat je geen kortsluiting maakt!
1 tie-wrap en 1 kruiskop schroefje en het achterdekseltje op de multi stekker is los. De nummering is even tellen, maar dan prik je zo een stekkertje van een voltmeter achter in de multistekker en weet je wat de ECU aan signalen krijgt.

“kanaal” 44 is het 5 volt power supply naar de sensoren
“kanaal” 49, 51 en 53 zijn massa (earth) Je kunt ook de auto zelf als massa gebruiken in een tweede test ter vergelijking, wellicht is er een slecht contact in een massa aansluiting (franse auto)
“kanaal” 64 input accelerator pedaal sensor
“kanaal” 68 input accelerator pedaal sensor.

175 km/h is te laag voor de HDi-110, maar te hoog voor het draaien in noodloop.
De foutcode en de prestaties hebben mogelijk niets met elkaar te maken.

Het meest aannemelijk is ernstige vervuiling door de egr. Hier heb ik al eens wat over gepost in dit draadje van Xantia. (Even hier zoeken, of met Google op ‘EGR Xantia’)

Ik weet niet hoeveel km je nu al gemaakt hebt, maar laat de wagen eens wat wennen aan grotere motorbelasting en zie eens of de luiigheid wat minder wordt. Het zou ook best kunnen dat bijvoorbeeld de cat verstopt zit, of je LMM erg vervuild is. Bij dat laatste spuit de motor minder brandstof in omdat de ECU denkt dat er weinig lucht in de motor komt.

Het luchtfilter is niet ernstig vervuild?
Geen lek(je) in de intercoolerslang, dat wil ook nog wel eens gebeuren.

Het is al genoemd, de Lexia. Die kan je zeker verder helpen.

Groet, Alfred.

buiten probleem P0220 om ben ik het eens met @lfred, en vergeet ook niet het dieselfilter!

In wikipedia staat dat vervuiling van het inlaatcircuit een algemeen probleem is met EGR. Ook wel logisch, aangezien een deel van de uitlaatgassen gerecirculeerd wordt. En bij een diesel wil daar nogal eens wat roet inzitten….

Ik heb het zelfde probleem bij mijn c4 diesel gehad, ik heb toen het inlaatspruitstuk vervangen en EGR schoongemaakt. Heeft tot nu toe goed gewerkt (2 jaar verder). Het zag er vergelijkbaar uit als de geplaatste foto van de Peugeot