balen man, heb zelf ds 20 1974 halfautomaat ook met dy3 blok ook vastloper, ben toch maar begonnen met gehele revisie. bij een ander blok weet je ook niet hoe lang die meegaat en al het werk en tijd die je erin steekt bij een motorwissel is me meer waard. onderdelen valt wel mee vind ik, komt rond de 1200 euro uit inl zuigers en bussen en dan heb je uiteindelijk een nieuw blok. een 2ehands blok is ook niet gratis. aangezien je wel sleutelervaring hebt moet t ook wel lukken, komt uiteindelijk neer op een heleboel boutjes en moertjes eerst losdraaien en dan weer vastdraaien op de goede volgorde

succes!

Bedankt voor het medeleven! Ben jij erachter kunnen komen waarom het blok is vastgelopen?

Voor wat de revisie betreft ben ik het met je eens, dat zou het mooiste zijn. Dat werk uitbesteden, zodat het snel klaar is, is voor mij echter geen optie.
Dankzij LeNez kan ik nu over een mooi DX2 blok beschikken zodat ik tenminste weer kan rijden. Een motorwissel is niet niks denk ik, zeker niet van een geschakelde bak naar een halfautomaat, maar wel erg leerzaam. Tijd heb ik op dit moment voldoende dus wil dat toch zelf gaan proberen. Er vanuit gaande dat me dat voor de Kerst gaat lukken wil ik dan, zoals ik het nu zie, het vastgelopen DY-blok in de winter gaan reviseren, ook erg leerzaam.

ik denk door versleten/ gebroken zuigerveren. ik haalde de zuigers uit de cilinders en de zuigerveren vielen spontaan uitelkaar. dus blok was gewoon versleten denk ik. aantal km weet ik niet, weet wel dat t blok eerder is gedomonteerd.

http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/oldtimer-onderdelen/m694966803-citroen-ds-motorblok.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr

dit is misschien iets?

Nou….het is inmiddels bijna Kerst en ik ben wel wat verder gekomen maar ben er nog niet…

Van LeNez heb ik dus het DX2 blok overgenomen en heb ik inmiddels gescheiden van de 5 bak. Die bak en 123 ontsteking gaan nog terug naar LeNez.
Pas deze week heb ik de DY uit mijn cabrio gehaald en heb de halfautomatische bak gescheiden van de motor. Eerst maar eens gecontroleerd of het oliefilter goed zat. Dat was het geval. Eigenlijk wel jammer want wat het dan dat de motor deed vastlopen? Ik verdenk nu de oliepomp, die ga ik eens nader bekijken.

Tijd en geld zijn nog steeds schaars dus ga ik voor dit moment voor de meest eenvoudige en goedkope oplossing. Ik heb besloten het koppelingshuis op de halfautomaat te laten zitten en een uitsparing te slijpen op de plek waar de ontsteking van de DX2 zit (linksvoor). Ik hoopte dan ook de DX2 nu ‘gewoon’ op het koppelingshuis van de halfautomaat te kunnen zetten. Maar toen ik de DY van de halfautomaat scheidde zag ik dat de drukgroep verschilt met de drukgroep van de DX2. Ik zal proberen de foto’s te plaatsen, ze zijn nu te groot. Dat was een tegenvaller.

Vervolgens is het zo dat op de halfautomaat, tegen de carburateur aan, een steun zit voor de koppelingsregelaar. Op de carburateur van de DX2 zit niet zo’n steun. Bovendien is het inlaatspruitstuk van een DX2 anders dan bij een halfautomaat. Ik heb inmiddels begrepen dat ik ook niet zo maar de carburateur van de halfautomaat op de DX2 kan zetten, een steun voor de koppelingsregelaar had ik zelf nog wel kunnen fabrieken….. Tweede tegenvaller.

Kortom, meer werk dan ik had gehoopt…..

De Drukgroep
Ik zou natuurlijk de starterskrans en drukgroep van de DY op de DX3 kunnen overzetten. Nadeel is dat ik dan blijf zitten met de startmotor van de DY. Die heeft altijd al kuren vertoont (twee keer gereviseerd) en ik ben bang dat ie de zwaardere DX2 nog slechter zal rondtornen.
Daarom wil ik de starterskrans en drukgroep van de DX2 laten zitten. Ik moet dan wel een bijpassende koppelingscilinder en koppelingsvork hebben. De 5-bak die ik van LeNez heb liggen moet terug dus daar kan ik ze niet vanaf sleutelen. Heeft iemand dit toevallig liggen? Tevens kreeg ik het advies de drukgroep dan maar meteen te vervangen aangezien deze dus aan een handgeschakelde bak heeft vastgezeten en ‘je kunt er nu toch bij….’. Datzelfde geldt trouwens voor de distributieketting.

De carburateur en inlaatspruitstuk
Ik heb nu dus een mooie DY carburateur voor een halfautomaat die ik niet kan gebruiken op de DX2 en een mooie DX2 carburateur handgeschakeld met een inlaatspruitstuk waar ik ook niks mee kan. Waar ik nu naar op zoek moet is een DX2 carburateur halfautomaat mét bevestigingsplaat voor de koppelingsregelaar…. Wil iemand ruilen of weet iemand zo’n carburateur te vinden?

De foto’s:

De eerste foto is de drukgroep van de DY halfautomaat
De tweede is de drukgroep van de DX2 handgeschakeld

Ik zou vliegwiel en koppeling van je eigen motor houden en overzetten. Er zijn verschillende drukgroep en koppelings vork combi’s en daar moet je geen vergissingen in maken.
De startmotor is denk ik uitwisselbaar als hij maar het zelfde aantal tanden heeft.
Waarom zou die startmotor van het nwe blok beter zijn??

Begrijp niet waarom je inlaatspruitstuk met carburateur niet over kan zetten. Alle koppen van korte slag motoren met carburateur zijn uitwisselbaar, dus het inlaatspruitstuk moet op beiden passen.

Succes met de puzzel

Ik zou de drukgroep laten zitten. diafragma is moderner dan 3 vingers.

Dergelijk puzzeltje heb ikook keertje opgelost ten tijde van ‘Eva’.

Er zijn korte slag motoren met de verdeler achterop, die hebben denk ik andere inlaatspruitstukken.
Verder hebben ze mij destijds geadviseerd om vliegwiel/koppeling bij de bak passend te houden, niet bij het blok.

Overigens zou ik ook even tijd steken in het verzamelen van info of de combi van je oude bak met dx2 lekker rijdt qua versnellingsverhoudingen, misschien kun je overwegen van bak te ruilen?

Egbert schreef:

Begrijp niet waarom je inlaatspruitstuk met carburateur niet over kan zetten. Alle koppen van korte slag motoren met carburateur zijn uitwisselbaar, dus het inlaatspruitstuk moet op beiden passen.

Succes met de puzzel

Nee, dat is niet correct. Een Dy motor heeft een intern inlaatsysteem, een dx2 heeft een extern inlaatspruitstuk. Dat kun je niet met elkaar uitwisselen. Dy en Dv koppen zijn anders dan DX,DX2 en DX4 koppen. Alleen de koppen van de DY2&3 en DV2&3 zijn hetzelfde als de DX,DX2 en DX4 motor.

Egbert schreef:

De startmotor is denk ik uitwisselbaar als hij maar het zelfde aantal tanden heeft.
Waarom zou die startmotor van het nwe blok beter zijn??

Op mijn DY zit een andere startmotor dan op de DX2. Ze hebben een verschillend aantal tanden. Die op mijn DY gaf vaak problemen en is twee keer gereviseerd. De laatste keer vlak voor ik mijn eerste ritjes met de cabrio maakte. Hoe de startmotor zich nu gedraagt weet ik dus niet goed maar ik ben een beetje huiverig voor dit type startmotor. Als ik de starterskrans van de DY overzet zit ik dus nog steeds met die startmotor. Bovendien moet ie dus straks de zwaardere DX2 rond tornen, zal dat wel goed gaan? Het nieuwere type startmotor is betrouwbaarder en een gebruikt exemplaar is makkelijker te krijgen. Vandaar mijn overweging om de starterskrans en drukgroep te laten zitten…

vlietmansje schreef:

Overigens zou ik ook even tijd steken in het verzamelen van info of de combi van je oude bak met dx2 lekker rijdt qua versnellingsverhoudingen, misschien kun je overwegen van bak te ruilen?

Als ik ook nog het commentaar met betrekking tot versnellingsvork lees is het dan niet verstandiger om op zoek te gaan naar een compleet (DX2) blok mét halfautomaat? Er kan blijkbaar zo veel mis gaan….

mario123 schreef:

vlietmansje schreef:

Overigens zou ik ook even tijd steken in het verzamelen van info of de combi van je oude bak met dx2 lekker rijdt qua versnellingsverhoudingen, misschien kun je overwegen van bak te ruilen?

Als ik ook nog het commentaar met betrekking tot versnellingsvork lees is het dan niet verstandiger om op zoek te gaan naar een compleet (DX2) blok mét halfautomaat? Er kan blijkbaar zo veel mis gaan….

Die bakverhoudingen verschillen slechts minimaal, ALS er al verschil is. Maak je daar geen zorgen over!
En nogmaals, je bent nog steeds welkom om met je halfautomaatbak en een los koppelingshuis en koppelingsvorks bij mij te komen. Ik zet de boel zo voor je over.

waterman schreef:

Die bakverhoudingen verschillen slechts minimaal, ALS er al verschil is. Maak je daar geen zorgen over!
En nogmaals, je bent nog steeds welkom om met je halfautomaatbak en een los koppelingshuis en koppelingsvorks bij mij te komen. Ik zet de boel zo voor je over.

Bedankt voor de geruststellende woorden Ik ga op zoek naar de onderdelen en maak dan graag gebruik van je aanbod!

Al weer veel info en tips gekregen en verzameld. Ik had de geruchten al gehoord maar wilde dat nog even delen (wrsl bij jullie al lang bekend): medio volgend jaar schijnt er een startmotor te komen met de eigenschappen van het laatste type (is dat de 10 tands?) die past op de 9 tands (het oude type, of net andersom…). In elk geval een goede startmotor die op de DY krans past. Zou een argument kunnen zijn om toch de drukgroep van de DY over te zetten…