Beste allen.

Er staat een ID uit 1958 te koop hiero voor 150.000 rand (9.850 euro)
Op de foto’s ziet hij er mooi uit, behalve het hemeltje, maar dat valt makkelijk op te lossen.
De eigenaar vertelde er het volgende over;
- Omgebouwd naar LHM
- Ontsteking van en Golf ingebouwd
- Loopt mooi,maar stationair maakt hij wat herrie (bij mijn HY was dat een klapperende nokkenasketting)
- Hij blijft een paar dagen op hoogte staan; zeer weinig interne lekkage (ik neem aan dat hij ook geen stuurbekrachtiging heeft)
- enkelvoudige plunjerpomp
- Ik zie 2 ingebouwde lelijke metertjes
- Ik zie ook dat hij 12 volt is (volgens mij moet dat in 58 nog 6 volt zijn, maar weet niet of dat ook zo is voor een slough)
- Ik neem aan dat het een slough ID is.
Kunnen jullie de foto’s bestuderen en losgaan?

Op Citroennet zie ik dat een slough ID toch een heel ander dashboard had destijds

Graag jullie info/kennis!

Stef

weet je zeker dat het een Slough is en geen SKD in zuid afrika geassembleerde ID is? Die waren altijd 12 volt trouwens.

Volgens Citroennet was dat vanaf 1959;
http://www.citroenet.org.uk/foreign/za/za-index.html

Het boek “DS le grand livre” zegt dat er tot 1959 zowel RHD auto’s uit slough kwamen als uit Parijs. Het kan dus best zijn dat de getoonde auto een Parijs gebouwde import is. Dat lijkt me, gezien het dashboard, niet vreemd. Moet ik er wel bij zeggen dat er eigenlijk een dash in hoort met wit gespoten krimplak. Het zwarte is van later namelijk, ik meen 1962/63. Het oliebadluchtfilter is wél correct, dat hoort op een franse PO auto (PO = pays d’outre mer, overzeese gebieden) net als de 12v uitrusting.

Ah dank.

Nu zegt de eigenaar dat de versnellingsbak lawaai maakt bij stationair?? Lagertje eruit lijkt mij?

Dan zou dat ook moeten zijn tijdens het rijden..kan misschien ook wel het druklager zijn. Maar toch, goed onderzoeken. Een bak voor een 59’er ID vind je zelfs in Europa niet zomaar… En, het kan ook iets anders zijn he, bv een probleem met de motor. Ik vind em trouwens best duur als je al gelijk begint met een bijgeluid ergens.

Hoeveel is er eigenlijk bekend over niet in parijs geproduceerde ID’s en DS’en? Ik heb in la Bombe bijvoorbeeld ooit een verhaal gelezen over een man die een ds uit afrika had met origineel een skai dak en nog wat meer bijzonderheden. Ik zou bijvoorbeeld zeggen dat de stoelen, wieldoppen, c-stijl binnenbekleding, de chromen trompetten en het gelakte dak niet horen bij een ID uit dit jaar, evenals de aanwezigheid van hemelbekleding die volgens mij uberhaupt niet aanwezig hoort te zijn bij dit type/jaar. Dan zijn er nog de chromen binnenhandgrepen, het plastic ruitensproeierreservoir (hoort nog glas te zijn volgens mij), de achterraamrubber die aan de binnenkant over de bekleding gaat. Wat wel klopt zijn de banden!

Maar dat zijn allemaal originaliteitsdingen waar ik 1) geen expert van ben en 2) helemaal geen expert van ben als ze niet-europees zijn en 3) me niet druk om zou maken want hij ziet er wel netjes uit.

Zoals hierboven al benadrukt wordt zou ik dus vooral op het technische gebied deze auto onder de loep leggen. Als je een paar uur over hebt is er op http://www.nuancierds.fr heel veel te vinden over wat er origineel is voor een franse ds/id en kun je volgens mij ook zien wat er per bouwjaar is aangepast/veranderd (overgang van 6v naar 12v maar zelfs de kleur van de versnellingspookknop etc.) maar dat kan helemaal anders zijn met een overzees geproduceerde citroen.

Tot en met wanneer zat die gekke dubbele bunten ontsteking verstopt onder het spruitstuk? Wanneer is de DS uitgekomen met een gewone verdeler? Was dat pas met de komst van de 5 gelagerde motoren? of ook al de latere versies van de 1911 cc?

Nee, een ID heeft nooit dubbele punten gehad. Alleen de ds 19 tot 1961 had dat stomme systeem..

Had de ID in 58 dan een andere cylinderkop? Nog de traction kop? zodat een gewone ontsteking wel pastte?

De ID heeft idd een andere kop dan de eerste ds 19. De latere ds 19 en id 19, met lange slag motor tot ca sept 1965, hebben dan weer dezelfde koppen. Een ID heeft altijd een klassieke verdeler met enkele puntjes en verdeelkap omdat ie een intern inlaatspruitstuk heeft. Dat interne inlaatspruitstuk kreeg de ds19 pas met de komst van 83 pk motor ergens rond 1961.

De kop op de 58’ er is geen tractionkop trouwens maar een alu kop.

Ja nu zie ik het ook op de foto, net als bij mijn HY destijds (trouwens ook met solex carb zie ik nu!)
Dank!

Heb je er al mee gereden? Ik zelf vind namelijk vooral dat zo’n ‘58-er, zonder enige vorm van rembekrachting, waardeloos remt…Je trapt je een ongeluk..

Inderdaad, ik heb ook een proefrit gemaakt in een ‘59 ID, maar ik kon niet leven met het gebrek aan rembekrachtiging. Het pedaal heeft bovendien een nogal korte slag zodat het ook nog eens moeilijk is om veel kracht te leveren. Je mist de stuurbekrachtiging ook, zelfs als je 50 rijdt en een bocht maakt moet je behoorlijk aan het stuur trekken. Verwarming is ook bagger natuurlijk omdat je geen kachelradiateur hebt (op de foto zie je een soort hoesje die hete lucht vanaf de radiator naar het interieur leidt). Maar in ZA is dat wellicht geen probleem.

Verder lijkt deze ID qua interieur totaal niet op een Franse ID uit die tijd (door het rode leer). Het dashboard klopt wel en daarom zou dit best wel een Zuid-Afrikaanse ID kunnen zijn. De foto’s die ik heb van auto’s gebouwd in Slough hebben eigenlijk allemaal een houten dashboard (wel mooi overigens). De auto ziet er wel netjes uit verder.

Edit: ik zie nu dat het dashboard inderdaad van een later type ID is.

Alleen de hoek van de rechter voordeur lijkt niet helemaal lekker aan te sluiten?

Eigenaar heeft het remsysteem op het hydraulisch systeem aangesloten, dus remmen doet hij als een beest. Hij heeft er geen remaccu bijgeplaatst, maar volgens mij wanneer je je remschoenen altijd netjes nastelt zal dat niet zo’n groot probleem zijn.

Productie in Zuid-Afrika begon in eind ‘59, dus het is zeker geen SA built 1958 ID
Chassisnummer en motornummer zijn gelijk (19707279). Nu rij ik zelf ook een SA built DS en het chassisnummer wijkt in alle opzichten af van deze site; http://www.citroen-ca.com/DSserials.html maar motornummer = chassisnummer lijkt mij erg sterk.

Is het alleen de kleur van dashboard die afwijkt, of ook de vorm? (met andere woorden an het een in verkeerde kleur gehobbyde dashboard uit 1958 zijn, of is het dashboard zowieso van later)

Verwarming is hier inderdaad niet belangrijk. Het niet verwarmde zwembad in mijn tuin was afgelopen weekend 32 graden…