Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik een nieuwe leaseauto uit mag zoeken.

Gezien ik het merk een warm hart toedraag toch even bij Citroën gaan kijken. Ze heeft momenteel een erg interessant model in de aanbieding tegen een scherpe aanschafprijs en gunstige bijtelling, de C5 Tourer Collection Business HDI 115 EGS. Gisteren bij de dealer geweest en erg in de smaak gevallen.

Ik had echter enkele vragen voordat dit een serieuze kandidaat gaat worden.
- Hoe rijdt de EGS nu echt?
- Past het motorvermogen bij deze auto?
- Ik ben 2.00 m lang, waardoor ik in de achterste stand zit. Voor mijn benen prima, maar mijn hoofd heeft minimale ruimte omdat er precies over het midden tussen voor en achterdeur een balk loopt die het plafond enkele cm doet zakken. Zijn er ervaringen in het verlagen van de zitting? De dealer had hier geen antwoord op.

Heb je al een proefrit gemaakt (EGS BAK)  ????  En wat als de stoel (zitvlak) op laagste stand staat???

Idd zelf een proefrit maken, ...
Ik vind die bak prut met peren, maar dat is erg persoonlijk

Bij mij ging het erom, dat ik geen koppelingspedaal meer moe(s)t indrukken, zoals bij een manuele bak dat was ik beu.

Ik rijd nu zelf sinds eind Januari 2014 in een Citroen C5 1.6 E-HDI, dus ook met de door velen zo verguisde EGS-bak.
Nou, het bevalt mij uitstekend. Als je een beetje met gevoel rijdt en een beetje weet bij welke snelheden de bak overschakelt dan schakelt deze bak gewoon subliem. Ik kan me voorstellen dat als je een sportieve rijstijl hebt en konstant vol op het gas gaat deze bak je tegen gaat staan. Maar met een sportieve rijstijl koop je ook geen C5 dunkt me.
Het bovenstaande geldt ook een beetje voor de 1.6 HDI die in deze auto ligt. Een C5 is nou niet bepaald een lichtgewicht auto en deze bescheiden motor met maar 115 PK heeft dus een hele kluif aan deze auto. Verwacht dan ook niet dat je als eerste weg bent bij een stoplicht. Maar weer, een C5 is niet gemaakt om als eerste bij een stoplicht weg te zijn. Een C5 is gemaakt om in alle comfort en rust kilometers te maken. Gewoon meekomen met de stroom lukt echter prima met deze motor. De EGS bak schakelt dan ook altijd bij een laag toerental over en gebruikt het koppel van deze motor, 270 NM, dan ook optimaal! Kilometers vreten gaat dan ook niet alleen in alle rust en comfort maar ook zeer economisch. Met de huidige temperaturen haal ik momenteel met het grootste gemak 4,9 L per 100 KM. En dan rijd ik niet ééns als een slak maar ook niet harder dan 130 KM/H.
Houd er ook rekening mee dat een C5 gewoon een erg grote auto is. De totale lengte van de wagen gaat dicht tegen de 5 meter aan en in de breedte is het ook geen kleintje. Rijdt je dus veel in de stad, vraag je dan af of je met zo’n auto de juiste keus maakt want krap inparkeren met deze wagen is ondanks de vele parkeersensoren een behoorlijke klus. Rijdt je echter veel grote afstanden en veel op de autosnelweg dan is het wel weer een ideale auto door de lange wielbasis (rust), de ruimte in het interieur en de veiligheid (je hebt echt veel auto om je heen!).
De C5 met 1.6 E-HDI is uitgerust met stalen veren. Ok, ook ik had liever een C5 gehad met hydractieve vering…...dit brengt toch een speciaal rijgevoel met zich mee….zeer comfortabel, zwevend… Maar ik moet zeggen, ook de stalen vering (wokkels) voldoen uitstekend. Deze vering is minstens even soepel als de hydractieve variant alleen het speciale karakter van de hydractief ontbreekt dus. In hoeverre de 2 varianten verschillen kan ik hier op het papier moeilijk uitleggen. Je moet het zelf ervaren middels een proefrit. De auto lijkt soms zelfs iets te zwaar te zijn voor een stalen vering en dat uit zich in een vrij sompig karakter bij grote oneffenheden in de weg.
Mijn advies is dus gewoon een keer een proefrit zien te regelen waarin je de auto gedurende een paar uur kunt ervaren. Mijn dealer heeft mij toen ook in de gelegenheid gesteld de auto uitgebreid te testen. Dus niet een rondje om de kerk maar uitgebreid minimaal een paar uur rijden en kijken of de auto bij je past. Dan kun je ook goed bekijken of de EGS bak bij je rijstijl past.
Ik ben echter zeer tevreden…......en stap iedere keer weer met veel plezier in deze comfortabele auto.

Stefanex, vraagje? Komen wij uit de zelfde buurt en kennen wij elkaar (zeer)goed ik denk aan jou eerste Geel 2pktje Special anno 1976.
Jou Huidige Auto C5 Tourer 16 EHDI EGS Bak ????

Ik heb een beetje ervaring met verschillende merken ” automated manual gearboxes”.
Als je een relatief “rustige” rijstijl hebt zul je zeer tevreden zijn, maar als je tot de “sportieve rijders” behoort dan zul je teleurgesteld zijn.
Waarom: Een EGS bak schakelt relatief bruusk als je veel gas geeft, en daarnaast heb je een probleem met meervoudig terugschakelen als je afremt en dan vol gas verder wilt: Oftewel je bak schakelt 2 keer terug en je vindt dat er gat in de acceleratie zit, en dat wordt erger als je nog meer gas geeft, oftewel de bak schakelt niet verder terug ( da’s een kwestie van programmeren door de fabrikant), en je vindt dat je geen vermogen hebt omdat je motor geen toeren draait. Een ander punt is dat zo’n bak kan terugschakelen op een moment dat jij dat niet wilt, bijvoorbeeld je neemt een bocht op de limiet, en de voorwielen verliezen tractie omdat de bak schakelt…. dan wil je alleen een handbak.
Als je automaat rijdt uit “gemak”, d.w.z. je rijdt in het algemeen rustig ( dat wil trouwens niet zeggen niet hard, je kunt best doorrijden, maar fel door de versnellingen accelereren is het probleem), en laat het schakelen met gemak aan de auto over dan zul je een tevreden rijder zijn.

vtske schreef:

Stefanex, vraagje? Komen wij uit de zelfde buurt en kennen wij elkaar (zeer)goed ik denk aan jou eerste Geel 2pktje Special anno 1976.
Jou Huidige Auto C5 Tourer 16 EHDI EGS Bak ????

Euh en sorry als ik er helemaal naast zit met mijn redenering.

Ik mis nog een reactie van iemand maar die zal beslist komen dus wacht nog even met beslissen op het laatste woord.

@VTSKE
Nee, ik denk niet dat we elkaar kennen.
Ik kom uit Twente in Holland. Rijdt momenteel een grijze Citroën C5 1.6 E-HDI Tendance als sedan uitvoering.