NOODOPROEP: Wie heeft er nog een goede linker veerpoot (voorzijde) liggen voor een XM y3 uit 1991.
Bij de XM van mijn buurman is de veerpoot door de motorkap geslagen. We zoeken dus ook
nog een witte motorkap. SVP niet al te lang wachten met reageren anders moet ie (de XM)hem van zijn vrouw naar de sloop brengen en dat is toch echt zonde.

Groet,
Gert-Jan

Wat is een y3?
Bouwjaar, type en ORGA helpt al een stuk.
VIN nummer geeft de mogelijkheid op service.citroen.com het juiste onderdeel te zoeken.
Die veerschotels zijn er met een dunne en een dikke cilinderstang, afhankelijk van het motortype.
Dan heb je ze ook nog met en zonder hydractiefaansluiting.
De HA aansluiting is af te pluggen, andersom wordt het moeilijk.
De veerschotel kan je in Litauen laten volschuimen met Polyurethaan. Kost een week of twee, drie, meen ik begrepen te hebben.
Veel over geschreven.

PS Ik zou die buurman voorzichtig aanraden naar een andere vrouw uit te zien.

Ha ha! Zo is dat. De Richard van Hyacinth??

JanSr schreef:

Wat is een y3?

y3 is een type 1
y4 is een type 2
Is het verschil in VIN tussen een type 1 en een type 2.

In het magazijn van de XM club hebben we een en ander liggen. Dan moeten we inderdaad wel weten of het met of zonder hydractief is. En wat de diameter van de cilinderstang is.
We zijn 15 februari weer open (van 10.00 tot 15.00).

Als je meer info wilt, neem even contact op met magazijn(at)xmclub.nl

Ik ben oude veerschotel aan het verzamelen.
Zodat ik een ruil syteem kan op zetten, oude inleveren nieuwe terug.
Het gaat mij om de metalen delen om deze weer met nieuwe rubber te vulcaniseren.

Dat doen ze in Litouwen toch al? http://elastomer.eu/

Niet helemaal.
In Litouwen wordt er ‘rubber’ van polyurethaan in gezet. Dat kan heel goed en is al in de praktijk bewezen, maar het is vrij hard.
Wat Aad doet is deze schotels vulcaniseren met echt rubber, zoals het origineel ook is, maar dan wel van betere kwaliteit. Inmiddels rijden er twee XM’s met de rubbers van Aad.

Het magazijn van de XM-club wil een rol spelen in het ruil-/statiegeldsysteem van de veerschotels of complete veerpoten. Aad blijft daarbij de leverancier van de opnieuw gevulcaniseerde schotels.

Ik heb die veerschotels van die Litouwer in een XM gezet en werkt prima. Bijkomend voordeel van deze oplossing is dat er veel minder flex in de top van de veerpoot zit waardoor de wielstanden minder veranderen onder belasting. Van meer geluid en/of trillingen heb ik (nog) niets kunnen merken.

Par eXeMple schreef:

Inmiddels rijden er twee XM’s met de rubbers van Aad.

Ik heb vorige week mijn veerschotels vervangen voor de gereviseerde schotels van Aad.
Hij heeft er heel veel werk ingestoken en een mal laten maken.
Aad is ook de jongste niet meer maar hij heeft een mooi stukje werk afgeleverd
Het resultaat is een schotel welke er weer als nieuw uitziet.

waterman schreef:

Ik heb die veerschotels van die Litouwer in een XM gezet en werkt prima. Bijkomend voordeel van deze oplossing is dat er veel minder flex in de top van de veerpoot zit waardoor de wielstanden minder veranderen onder belasting. Van meer geluid en/of trillingen heb ik (nog) niets kunnen merken.

Jouw opmerking herinnert mij er aan dat ik ook al meer dan 3 jaar met die Litouwse schotels rond rij. 3 jaar en zo’n 75.000 km. Dat zoiets ongemerkt gaat, is een goed teken.

Dit zijn de foto’s van de gevucaniseerde schotels type model 1 waar het boven stuk voor de proef is los gehaald…..
de grootste belasting bij het draaien van het wiel.
….

...onbelast van boven af

BELAST van boven af

Weer goed voor tien Jaar

We gaan dit topic even voor onbepaalde tijd sluiten.

De “noodoproep” was blijkbaar niet zo’n nood. De topistarter heeft immers niet meer gereageerd.

Het lijkt me niet de bedoeling dat dit een handel topic gaat worden.