Graag hoor ik een diagnose bij de volgende verschijnselen.
Het betreft een ds23 ei hydraulique, waarvan de drukgroep, koppelingsplaat en druklager ca 8000 km geleden zijn vervangen. Het druklager is zo’n “blikken” versie, niet de versie uit gietijzer.

Vanmiddag, op de terugweg van de gezellige sleuteldag regio noord , schakelde ik op een kruispunt terug van 2 naar 1. Daarbij ontstond een geweldig geratel. Ook schakelde de bak in met “tandengeknars”.
Bij het optrekken (meer toeren) verdween het geratel. Het geratel correspondeerde met het toerental. Bij het schakelen naar 2 kwam het terug, ook toen schakelde de bak ruw (alsof er niet ontkoppeld werd).
Daarna ben ik in deze versnelling naar huis gereden, en zag thuis dat de koppelingsvork een beetje zijdelings stond te schudden (dus haaks op de ontkoppelbeweging). Iets dat ik nooit eerder heb opgemerkt.
Wel kon ik weer gewoon schakelen en rijden.

Een uurtje later nog een proefrit in de buurt gemaakt. Na 100 meter bij het schakelen weer een geweldig ratelen bij het schakelen/koppelen, weer schakelen zonder koppeling (naar het geluid te horen), en toen ik met stationair draaiende motor keek waar het geluid vandaan kwam, stond de koppelingsvork geweldig zijdelings te schudden. Die beweging was met de hand niet tegen te houden.
Ook was het afdekrubber over de koppelingsvork open gescheurd en is een stukje ervan verdwenen.
Ook nu weer met toenemend toerental verdween het geratel, en kon ik weer gewoon schakelen.

Terugdenkend:  ongeveer een maand geleden gemerkt dat bij het optrekken in 1 de koppeling (en dus de auto) schudde, maar dat was vanzelf weer verdwenen.

Ik vraag me af wat er aan de hand is: is het iets dat eenvoudig is op te lossen, of moet ik denken aan een defekt druklager? Wie kan me helpen?

Klinkt als een druklager. Die blikken versies gaan kapot als je ze voor montage niet op punten een puntlas geeft.

Wie heeft de onderdelen geleverd?
Garantie, lijkt me (indien het druklager de veroorzaker is).

Ik heb vorig jaar inderdaad met een aantal lasjes het druklager “versterkt” zodat het omgevouwen deel niet open kan buigen. Ik had dat op het forum al gelezen. Maar misschien heb ik op de verkeerde plaats lasjes gelegd?

Verder heb ik zelf de motor, die toen net was gereviseerd en voorzien van nieuwe drukgroep en koppelingsplaat, aan de versnellingsbak gekoppeld en in de auto gemonteerd. Of bij de revisie ook het druklager is geleverd, of dat ik dat ergens anders heb gekocht, weet ik niet meer.

Maar los van eventuele garantie, belangrijker is het om (vrijwel) zeker te weten of het druklager de oorzaak is: het is wel een paar dagen sleutelen (in mijn tempo), en het is, als alles open ligt, vervelend om dan te merken dat de oorzaak ergens anders ligt… (ik heb wel eens vaker iets aangepakt en later gemerkt dat de diagnose niet goed was)

Ik snap wat je bedoeld. Misschien verstandig een specialist in de buurt te raadplegen voor je de bak er uit gaat hengelen?

Vanmiddag, na overleg met een specialist in de buurt, de versnellingsbak losgemaakt van de motor, en inderdaad, het druklager was losgekomen van de buis met flensen. De extra lasjes die ik had aangebracht, waren kennelijk te klein, want ze waren ook afgebroken.
Op de foto’s is eea goed te zien.
Gek genoeg zat de gaffel aan een kant nog vast aan de buis met de flensen.aan de andere kant was het beugeltje eraf gevallen.

Voor mij is duidelijk dat de “blikken” druklagers geen goede keuze zijn.

Op de foto’s is te zien dat er nogal wat metaal is weggesleten van het druklager. Ik vraag me af of in dit geval het nodig/ verstandig is om de drukgroep en toplager te vervangen, omdat daar misschien wel het nodige metaalslijpsel in is terecht gekomen?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Wat een waardeloze ROTZOOI is het toch zeg. Ik zou de leverancier zeker aansprakelijk stellen. Kun je een foto van de drukgroep posten? Ik denk dat je die gewoon kan laten zitten ( zou ik doen) maar een foto help ter beoordeling wel.

Ja, kwaliteit is voor mij ook anders…
Lastig dat ik op oude facturen niet terug kan vinden wie dat ding heeft geleverd. En dan te weten dat het oude gietijzeren druklager nog op de plank ligt: vorig jaar heb ik nog geaarzeld of ik toch niet beter het oude druklager zou kunnen toepassen (heeft geen voelbare speling), uiteindelijk voor nieuw gekozen om de komende 10 jaar geen gezeur te hebben…

Ik heb de bak nog half in de auto liggen (vanmiddag geen sterke hulp beschikbaar om de bak eruit te tillen). Vandaar dat de foto’s van de drukgroep niet optimaal zijn.

De motor is vorig jaar gereviseerd, o.a. zijn toen de krukas, het vliegwiel en de drukgroep uitgebalanceerd. Op de drukgroep is ook balansgewicht aangebracht. Het zou mooi zijn als de drukgroep niet vervangen hoeft te worden, zodat eea mooi in balans blijft.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Laat die drukgroep maar lekker zitten. Die ziet er prima uit hoor.

bedankt voor het meedenken en je advies!

Ah! Dat help al; de plaatjes van Dickesse. Dat is precies wat ik moet gaan doen voor mijn cabrio om bij de schakelvork/drukgroep te komen. Wat heb je allemaal los moeten halen om je bak zover naar voren te schuiven? en hoe ging het terugbouwen?

Het is al even geleden, maar de foto’s laten het zien:
-radiateur weg, slangen los
-dynamo eraf, ventilator weghalen
-motor ondersteunen zodat die niet naar voren kiept als de versnellingsbak los is
-koppelingshevel wat lossen
-diverse hydraulische leidingen losgemaakt of weggehaald (injectie halfautomaat) zodat bak naar voren kan en omhoog. Omhoog is nodig om aan de voorzijde van de bak voldoende ruimte te hebben om de bak naar voren te schuiven
-dwarstraverse losmaken van snip
-bak en motor iets omhoog halen (van onderen of met takel) zodat bak een beetje los is
-bak losschroeven en proberen te lossen, houten blokken om de bak wat hoger te houden en ruimte te maken om bij het druklager te komen
-je merkt wel als iets in de weg zit, eventueel nog wat loshalen of opzij duwen

Terugnbouwen in omgekeerde volgorde.

O ja, leg de boutjes waarmee de versnellingsbak aan de motor vastzit, op volgorde weg, dan hoef je niet meer te proberen welke bout waar zat…
Ik gebruikte een kleine spiegel om te binnenkant van de klok te inspecteren, was ongerust dat er nog wat los spul zou achterblijven. Dat zou ik nu met een enthoscoop doen.
Reken op een dag om het los te maken, een uurtje om het lager te doen, en ruim een dag om alles terug te schroeven, daarna nog alle afstellingen… (maar dat is mijn “tempo”.
Succes!

Je vergeet: bouw het stuurhuis uit