om meer vermogen uit mn blok te kunnen halen zit ik te denken of het mogelijk is om 2 carburateurs op een HY blok te maken.

iemand dat al eens gedaan? of heeft iemand daar info over? Kan toch niet zo zijn dat ik de eerste ben met dat idee..

Je hebt een inwendig inlaatspruitstuk in je cilinderkop (verdeling mengsel over de cilinders), kan dus niet zonder een custommade cilinderkop of een cilinderkop van een hele vroege DS. In dat laatste geval heb je dan weer een heel bijzondere ontsteking nodig, omdat er geen ruimte is voor de verdeler.

ga me toch eens verdiepen of het uitwendige deel van het inlaatspruitstuk niet is om te bouwen zodat er 2 carburatuers nasst elkaar op kunnen, met eventueel een tussenwand in het midden.

Wat denk je er mee te bereiken? Veel simpeler is om de kop, ontsteking, 2-traps carburateur en uitlaatspruitstuk van een 83 pk ds motor (1962 tot 1965) op je eigen onderblok te timmeren.

gewoon wat meer vermogen en dat liefst op een zo makkelijk mogelijke manier zodat het voor iedere HYrijder bereikbaar is.

toch bedankt voor je reactie en ik ga deze optie zeker aan nader onderzoek onderwerpen. Iemand dit al eens gedaan?

Gert-Jan: beetje een “late” reactie; je hebt ongetwijfeld alle “innovaties” op het gebied van “upgrading” van de HY-motor al op het HY-forum gevolgd ... Afgezien van jouw (door meerdere rHYders gedeelde) wens om uit de bestaande HY-aandrijving méér power te verkrijgen: heb je óók nagedacht wat voor gevolgen dit voor de rest van het blok c.q. V-bak zou kunnen betekenen ? Daarnaast: “standaard”-verbruik van een HY ligt op ongeveer 1 (liter benzine) op 6 à 7 km. Wat gaat het je kosten bij zo’n dubbele carburateur ?
Succes met jouw overpeinzingen !
Blijft overigens leuk om jouw “draadje” te volgen !
Groet,
Gert

Laat duidelijk zojn, ik wil geen racemonster maken. Maar gewoon een kruissnelheid van 100 aan kunnen houden en wat makkelijker kunnen klimmen, zeker hier in Noorwegen geen overbodige luxe.
100 km per uur kan de HY wel aan , tuurlijk het slijt sneller maar of je nu bijv 500.000 of 400.000 km met je blok doet is met de relatief lage jaarlijkse kilometers die we maken niet zo heel erg interessant.
Verbruik boven 90 neemt onevenredig toe. Heb ik geleerd van iemand met verstand van aerodynamica. Een grotere of 2 carburateurs doen het verbruik niet noodzakelijkerwijs toenemen. Tenzij je altijd plank gas rijdt maar dat moet niet je bedoeling met een HY zijn.naar mijn mening. De HYmotor is erg geknepen. Hetzelfde blok in de DS geeft makkelijk 80 pk.

mn AZU liep bijv veel zuiniger op eeen 40mm carburateur dan op een 32 mm. En had nog veel meer vermogen ook.

ik denk zelf dat uit een HYblok meer gehaald kan worden door de hoeveelheid lucht + benzine te vergroten. Betere vulling van de cilinders, is meer vermogen.

Ik vraag me af wat het verschil is tussen een cilinderkop van een HY en die van een vroege DS. Op fotos zie ik alleen een grotere doorlaat waar de inlaatflens op geschroefd word. Deze laatste van de DS heeft misschien ook een grotere doorlaat?