Het lijkt me overigens wel goed ook een kachel te hebben.
Hier zie je zelden autos die er een hebben, maar ik zie wel vaak dat autos last hebben van aanslaande ruiten in stevige regenbuien, met de ac aan.
Een kachel die je ietsje gebruikt in combinatie met ac kan hier wel helpen dunkt me.

Aan de andere kant wil je geen warmte van een uitstaande kachel door lekkende luchtstromen in het huis.
Het is hier warm zat.

De eerste hadden een kachelkraan,de mijne uit 76 ook nog.
Weet niet tot welk bouwjaar ze een kachelkraan hadden.

VgF

Hebben die wagens ook de warmteschuif naast de handrem ?

En de bediening van die kachelkraan gebeurt gewoon vanaf de middenconsole.
Zogauw je de schuif van warm naar koud zet gaat de kraan meer open of dicht.

VgF

Ok daar moet ik dus even voor uitkijken. het huis moet er een zijn voor een auto zonder kachelkraan

maxcitro schreef:

Sorry ik vroeg me dit al vaker af, maar wie of wat is TS ?

 

topic stasrter, jij dus in dit geval

Maar mn vraag nog even weer.

Is ieder ventilatiehuis van een non airco cx, zomaar geschikt voor het maken van een airco ?
Maw ben je klaar met het ventilatiehuis als je er een verdamper in plaatst ?
Of is er meer extra nodig op het huis dat er bij een non airco versie niet in zit ? Kleppen, bediening etc

het is belangrijk dat ik alles wat ik nodig heb in 1 keer opstuur.
Anders duurt het zomaar weer een paar maanden voordat je verder kunt…

Arjan Verkade schreef:

De fansnelheid wordt nooit automatisch beïnvloed, dit zal je altijd met de hand moeten regelen. Alleen de flap van de verwarming wordt automatisch geregeld. We hebben het over semi klimaatregeling, niet volledig zoals in moderne auto’s.

Ik ben bekend met het weerstand achter de draaiknop die zit daar ook zeker. Ik denk dat deze alleen een sturende functie heeft, maar dat hier niet de volledige stroom van de fan doorheen loopt, maar mijn idee zou de knop dan heet moeten worden, zeker als de fan langzaam draait.

klopt de weestanden die daar zitten zijn voor de stuurstroom van de transistor dus die worden niet echt warm
werking van de transistor is heel simpel hoe hoger de stuurstroom hoe meer stroom er doorgelaten wordt en de stuurstroom word gevarieerd door de kleine weerstandjes in de midden console that’s all