Ik vroeg me af wat de invloed is van de staat van de voorraadbol op het veergedrag. Na enig denkwerk is volgens mij de invloed minimaal. Wanneer de wagen rijdt, is er geen hydraulische verbinding tussen de veercilinders en de voorraadbol (of in het algmeen het hoge ruk pompcircuit) , omdat de hoogteregelaars geen verbinding maken tussen pompcircuit en veercilinders. Ook is het ontwerp van de hoogtereglaars zo, dat de vering wel wat beweging kan maken zonder dat de hoogteregelaars in werking treden. Bij grote uitslag, zit er dmv van de dempers in de hoogteregelaar een mechanisch laagdoorlaatfilter in, zodat de druk in de veercilinders niet onmiddelijk wordt gecorrigeerd.

Een zeer interessant werk vind je op http://opac.vimaru.edu.vn/edata/EBook/NH2014/CSDL_CS2014_2/HH0084.pdf

waarin de werking van hydropneumatische veersystemen wordt verklaard. (niet enkel van Citroen maar ook van tractoren zoals John Deere en Caterpillar.)

Dus volgens mij heeft de voorraadbol geen invloed op het veergedrag of veercomfort. Is mijn redenering juist?

Klopt. De voorraadbol dient er voor te zorgen dat de regelaar niet telkens in moet komen bij elke keer remmen, sturen enzovoort.

Is het niet daarom dat je het niveau moet aflezen bij de hoogste stand? Dan staat volgens mij alles onder druk of heb ik het mis? Lijkt me tenminste als leek…Ik ben niet echt thuis in LHM gebeuren.

Aflezen in de hoogste stand: Dat is de stand dat er het maximale volume aan LHM ( of LHS of LDS) in het systeem zit, dus de laagste stand in het reservoir die acceptabel is.
Die voorraadbol geeft ook een piekreserve voor het piekverbruik, rijdt maar eens met diravi Citroen met een platte voorraadbol, die schokt dan, de vering heeft daar minder last van.