beste mensen,

mijn naam is Pieter Speelman,

tijdens mijn studententijd heb ik een ds19 gerestaureerd en jarenlang met veel plezier in gereden.
door vandalisme is de auto beschadigd en in een schuur beland de afgelopen 10 jaar.

Nu ben ik deze prachtige auto weer rijdbaar aan het maken.
het is een semi-automaat.

de motor is regeviseerd, enkele jaren geleden kocht ik een NOS carburateur.

het type van mijn oude carburateur is 24/32DDC
van mijn NOS is 24/32DDC A1.

bij het monteren viel mij een verschil op bij de hydraulische regeling op de carburateur.
ik heb foto’s maar ik krijg ze niet ge-upload
waar bij mijn oude een gaatje zit, zit in de nieuwe een koperen plug.

heeft iemand hier een verklaring voor ? lijkt mij toch een wezenlijk verschil.

graag hoor ik van jullie.

vriendelijke groet Pieter Speelman

 

 

Pieter, welkom op het forum,

hydraulische regeling op de carburateur??

Kan je een nummer aangeven van het onderdeel?

Op

http://www.citroen-ds-id.com/index.html?ds/DS_Carburettors.html

is de tekening te vinden van de Weber 24/32 DDC maar ook van de DDC A1

Er zal dan inderdaad een verschil zijn tussen beide.

“Zoek de verschillen”...

Ongetwijfeld weet iemand hier op het forum of het verschil werkelijk belangrijk is of niet zo veel uit zal maken.

(met dank aan Jint Nijman voor zijn website http://www.citroen-ds-id.com)

 

 

Ik probeer nogmaals de foto’s toe te voegen.

op foto 0676 zie je de oude carburateur met “gaatje”
op foto 0677 zie je de nieuwe carburateur met messingkleurig plugje.

op de derde foto zie de oude carb met hydraulisch commando “Dispositif de ralentir”

hier nog wat verduidelijking uit de boeken.

heeft dus met remmen en vertragen te maken, dat het gas er dan af gaat (?)

En Brun, dank voor je verwelkoming en voor het meedenken !

Jouw DS19 is een auto met een halfautomaat en dan heb je een hydraulische regeling op de carbu zitten die het stationair toerental verlaagt bij jet remmen zodat de koppelingg vrij komt. Heb je nou een DS19 met een handbak en koppelingspedaal, dus mechanique, dan vervalt die regeling. De carbu die de plug heeft is een voor DS19M.

De A1 is voor een DS met handbak, BVM, manueel. Gaatje zit dicht, want deze heeft geen “vertraging van het stationair toerental” bij gas terug nemen nodig. Bij een BVH ( Hydraulique, halfautomaat) zit er een systeempje op dat bij gas terugnemen voor het schakelen het stationair toerental tijdelijk beinvloed/hoger houdt. Dat heb je bij een BVH dus wel nodig om hem goed te laten schakelen.
Wat je zou kunnen doen: Plug uitboren en de rest van de originele carburateur overbouwen, dan moet je alleen nog even controleren of alle sproeiers etc. gelijk zijn.
Als vermeld door Waterman, hij was me voor.

heren, dank voor jullie antwoorden !

Voor de determinatie van de carburateur maakt het niet uit, dus allleen omdat het later nog eens door iemand anders terug gelezen kan worden en dan verkeerd de wereld in kan gaan: het verhaal van hier vlak boven is bijna goed, maar nét niet helemaal.
Het hydraulisch orgaantje is een plunjertje dat onder hydraulische druk een extra lucht-omloopje afsluit, waardoor het stationair toerental (verder) verlaagt. Dat gebeurt als je bij stationair op de rem trapt, niet bij gas terugnemen, en heeft niet met schakelen te maken maar met optrekken. Als je de auto in de eerste versnelling of de achteruit zet en stationair draait zal de centrifugaalregelaar de koppeling licht laten aangrijpen. Om te voorkomen dat de koppeling zo voor het verkeerslicht langzaam weg slijt wordt het toerental vertraagd als je op de rem trapt. Tegelijkertijd wordt overigens ook de veerspanning in de centrifugaalregelaar versteld, om het aangrijp-toerental iets te verhogen.

Precies. En als je dan de rem loslaat gaat de auto op vlak wegdek kruipen. Je gaat dan niet met zo’n klap weg als je je gaspedaal indrukt.