dat is een ander type. Dit zijn staande padalen en dat gaat heel anders.

Hier zie je het slachtoffer nadat je het reservewiel eruit hebt gepakt:
https://photos.app.goo.gl/fhFJqKT6aywTy1uv5

Nadat je twee M7 boutjes en de leiding hebt losgemaakt pak je de HRC eruit:
https://photos.app.goo.gl/fiw6EpH2qpX6oj3K7

Alles op een rijtje ( exploded view):

https://photos.app.goo.gl/Xm3rssGKxb5cR5ux7

Dan alles netjes schoonmaken en de revisieset monteren. NA lang kloten kwam ik erachter dat de nieuwe zuiger vastloopt als je die in de cilinder drukt… Vaag…
Oude cilinder hergebruikt en alles loopt soepel!
Beetje revisieverf erop en alles monteren:

https://photos.app.goo.gl/aUdP6VdcF97EvbX76

HIer zit ie er weer in:;

https://photos.app.goo.gl/LBhUNGS5Py2GfYmQ7

Er kan weer geremd worden!

Afgelopen week viel het twee keer op dat de voortrein heel raar begon te trillen. Dit gebeurde op een ribbelige binnenweg met 80km/u. Das nie goed nie!

Zondag het linker voorwiel er maar even afgepakt en toen werd rap duidelijk dat het lager gaar was. het wiel kon radiaal 1 cm heen en weer en dwars nog meer!

https://photos.app.goo.gl/bj9geLgaJ6DGePq98

Ok , wat te doen? openmaken en smeren en beter afstellen? De asmoer zat wel te los ondanks dat ie geborgd was..

Toen bedacht ik me dat jaaren terug de achterlagers werden afgekeurd door van Beers ( prutsers) omadat het geluid maakte. Nou doen die lagers dat altijd maar goed, Ik zet er nieuwe lagers in en ? Weer afkeur!
Later door Johan Oldenhage wel geodgekeurd!
Anyway, die lagers die eruit kwamen waren prima en heb ik bewaard!

Dus Die gaan we erin maken! Zo gezegd zo gedaan.
Met dit gereedschap is dat een fluitje van een cent:

https://photos.app.goo.gl/HnyKvGkN8H5BqkBy7

De opsluitring aan de binnenkant kan enorm vast zitten. Die is echter geen match voor de 800 Nm van de Milwaukee!
Een half uurtje later met vers gesmeerd lager weer op weg!

Zijn de achterwiellagers dan hetzelfde als voor?

ik denk het wel. Ik had een stel oude lagers bewaard en ze zijn allemaal gelijk. Om het leuk te maken zijn de ami lagers groter dan bij de 2cv. Ami heeft de lagers van de acadyane. Of eigenlijk andersom.

Omdat er toch weer trillingen in de wielen optreden besloten om de fusee links te gaan (laten) vervangen. Bij de AVN betaal je daarvoor alleen de fusee zelf. Rechts ook even gecontroleerd maar die is netjes strak. Wel van de gelegenheid gebruik gemaakt om rechts maar eens te servicen. Het stuurkogelhoesje is gaar dus die gaan we vervangen. Even het armpje eruit gehaald en met nieuw vet erin teruggezet.
Toen de batteur erafgehaald en getest. Hij stuitert nog netjes op als je hem laat vallen dus is in orde.
Daarna het rotste klusje: De Frotteur…
Erafhalen is peanuts maar terugzetten is best een kloteklus. Zelfs als je de winonda sleutel hebt die je daar voor nodig hebt! Eenmaal eraf het ding uit elkaar en schoongemaakt. Het frictiemateriaal even opgeschuurd en de boel weer op spanning. eenmaal op zijn plaats de fusee nog ff gemeerd evenals het kantelmes.

1 november gaan we ons melden met de linker draagarm bij het magazijn dus weekje ervoor de boel demonteren.

had de Ami ook nog frotteurs?

Hoezo is de montage van de frotteurs een kloteklus? Ik had een stukje gereedschap: plat ijzer (hefboom) met twee pinnen:  1 pin voor het centrum en 1 pin voor het gaatje om te richten en te wringen (spannen). Bewegen tot de 3 sleuven recht voor de passingen zijn en pas dan een tikje met de hamer, dekplaat erop en de rubber hoes vastzetten. Klaar.
Ds-tt heeft een filmpje over de frotteur. Vanaf +/- 15 minuten de montage.

jantje1948 schreef:

had de Ami ook nog frotteurs?

de eerste jaren wel. ik dacht tot 1966 ergens. toen kwamen de schokbrekers erop en vervielen de frotteurs en later ook de batteurs.

Jeroen Simons schreef:

Hoezo is de montage van de frotteurs een kloteklus? Ik had een stukje gereedschap: plat ijzer (hefboom) met twee pinnen:  1 pin voor het centrum en 1 pin voor het gaatje om te richten en te wringen (spannen). Bewegen tot de 3 sleuven recht voor de passingen zijn en pas dan een tikje met de hamer, dekplaat erop en de rubber hoes vastzetten. Klaar.

tuurlijk joh! de geweldige jeroen die overal verstand van heeft doet dat wel ff..

Ik vond die batteurs een mooie uitvinding.

Gisteren op de afrit van snelweg opeens weer heel veel trilling in het linker wiel… WTF?   Thuisgekomen wiel vcan de grond en voelen. Niet meer speling dan anders. Toch stuurhuis gaar?

Wiel er ff afgepakt. Plitpen weggehaald en met nieuwe stuurkogel tool (THANX BURTON!) de moer proberen aan te draaien… DIE KON 2 SLAGEN VASTER!
  Autotje rijdt nu weer strak.

Ik ga toch de fusee laten doen en de linker kant servicen. Kan geen kwaad.

welke moer?

Het gebogen stuurarmpje zit met zn kogeltje opgesloten in twee cupjes die worden aangedraaid met een moer met buitendraad.

Daar heb je dit dopje voor nodig:

https://www.burton2cvparts.com/nl/kasteelmoerdop-spoorstangeind?_gl=1*e4q7ko*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjw0sfHBhB6EiwAQtv5qVOjni-8eOWjYMlojIscxQnN3iC19Ycc7rzCSCtNWCtPlTg3OgL8ixoCx3UQAvD_BwE&gbraid=0AAAAADcCEQeoFeTqe3x6vR2SE2sMfh7r7