Hallo allemaal,

Ik heb net zitten zoeken, maar kan het zo snel niet vinden. Mijn DS19A BVH van MY1968 (bouwjaar 1967) heeft laadperikelen. Heb ik al eerder gehad en succesvol opgelost met een nieuwe (oude) dynamo en nieuwe (oude) aparte regelaar. Een paar jaar OK. Nu weer niet, meet 12,8V op hoge toeren en dus wsl een diode kapot, en ik wil nu eigenlijk wel overstappen op een dynamo met geintegreerde regelaar, helaas voor originaliteit. Ik heb dus een BVH, en weet dat je dan een paar extra handelingen moet doen. Kan alleen een handig schema even niet vinden. Heeft iemand een snelle link?

Alvast dank,
Hilko

Heb je een oude mechanische regelaar? Dan kan je toch even de spanning waarbij hij afregelt toch zo veranderen?

Het probleem kan ook in de dynamo zelf zitten.

Eerrst checken of je een vonkje ziet als je het gele stekkertje eraf trekt.
Nee? dan geen stuurstroom: Regelaar niet ok of koolborstels dynamo gaar.
Ja? dan in de dynamo zoeken. kan 1 of meerdere diodes zijn.

Als je op een interne regelaar overgaat moet je iets meer doen. De regelaar regelt het contact om de startmotor aan te zetten. Als de regelaar weg is start ie dus niet meer.

Snelle check: Als je een “wisselstroom dynamo” hebt kan ook het lampje stuk zijn. Er wordt dan geen magnetisch veld opgebouwd en je meet dan de accuspanning.

De originele wisselstroom dynamo met externe regelaar heeft geen lampje nodig.

Net weer even gekeken: wel een vonk vanaf de gele stekker. Ik meet krap 13V bij 2200 rpm. Ik denk dus een van de diodes.

Een diode vervangen is toch geen dure/moeilijke ingreep?

Een zogeheten pressfit diode in een dynamo vervang je niet zomaar even met een huis tuin en keuken soldeerbout. Dat wordt denk ik vervangen van de diodebrug. Informeer eens bij Dynastart in Barneveld, die reviseren oude dynamo’s en startmotoren en hebben ook een grote voorraad. Heb al eens sleepcontacten laten vervangen van een dynamorotor en ook een startmotor laten reviseren. Topklasse. En een dynamo met ingebouwde regelaar heeft uit het oogpunt van betrouwbaarheid alleen maar nadelen.

GS1970 schreef:

En een dynamo met ingebouwde regelaar heeft uit het oogpunt van betrouwbaarheid alleen maar nadelen.

Dat is echt een vreemde redenering. Juist moderne dynamo’s met ingebouwde regelaars, die je overigens gewoon kunt vervangen, zijn juist veel betrouwbaarder dan die ouwe troep met externe regelaars waar draden tussen moeten, die contacten hebben die gaar worden en vaak op onmogelijke plekken werden ingebouwd. Ik heb al m’n klassieke auto’s altijd zo snel mogelijk van een moderne dynamo met ingebouwde regelaar voorzien om van gezeik af te zijn. Werkt beter, heeft meer vermogen, laad bij lagere toerentallen al ruim voldoende en er zijn onderdelen voor te koop…

inderdaad. mijn subaru ging de deur uit bij 380.000 km met de originele dynamo met ingebouwde regelaar. Top apparaat.
De oude ducellier dynamo’s hebben diodes die vrij eenvoudig te vervangen zijn maar een nieuwerwetse dynamo gaat altijd langer mee.

Dank allemaal! Net de nieuwe dynamo binnen, ik zal kijken of ik ‘m er dit weekend in kan zetten. Lijkt qua wiring wel mee te vallen. Mijn 67-er BVH heeft die extra handeling misschien niet nodig. We gaan het zien.

Heeft jouw 67-er een gelijkstroomdynamo of is er al eens een wisselstroom ingezet? Bij een gelijkstroomsysteem moet je namelijk wel wat veranderen.

bij een BVH moet je zowiezo iets veranderen.

Mijn auto is SEP 1967, MY 1968, met origineel wisselstroom en externe regelaar. Ik begrijp uit de montagetips die bij de nieuwe dynamo kwam dat alleen modellen van na 1969, BVH, en alle injecties een aprte doorverbinding nodig hebben voor eht startcontact. Ik ga het zien. Ik heb dus nog wel het oude dashboard.

dat merk je gauw genoeg als je het draadje voor het lampje van de regelaar afhaalt en isoleert. Als je dan nog kan starten hoef je niks te doen.