Een koppakkingset werd in de VS op ebay gevonden en aangeschaft.
Bij het loshalen van de onderdelen van het koelsysteem bleek een en ander in veel slechtere staat dan gedacht. Het was vooral de verf die de aansluitingen van de koelwaterbuis en het expansievat bij elkaar gehouden had. Thermostaat bleek afwezig.

De uitlaat bleek ook enig laswerk nodig te hebben.(ga maar eens een nieuwe zoeken .

De kop demonteren ging vrij makkelijk, niet alle moeren blekken voldoende vast te zitten. De koppakking zag er nog vrij redelijk uit maar bleek goed vet en het was niet echt goed mogelijk om te zeggen of ie goed had afgedicht…
Er bleek geen stootrand in de cilinders te zitten.

Schoonmaken van de cilinderkop was nog wel een klusje. De koelwaterkanalen zagen eruit of er jarenlang geen koelvloeistof maar gewoon water ingezeten had. Veel roest en aanslag..
Na schoonmaken de ciinderkop van eenlaagje matzwarte verf voorzien. Deze werd met de nieuwe koppakking gemonteerd.
Vervolgens schoonmaken van het thermostaathuis, glad maken van de flens waar de koelslang op aansluit.

Uit RVS uitlaat buis werd een nieuwe koelbuis gemaakt. Voor het maken van een nieuw expansievat werd een vulhals gekocht en met gebuik van zetbank en tig lasapparaat een nieuw tankje gefabriceerd.

De uitlaat (gewoon een simpel ontwerp/ hollow can) werd deels voorzien van gatenvrij staalplaat.

HEt gecombineerde inlaat/uitlaatsrpuitstuk moest eraf om de kleppen te kunnen stellen. Deze extra complicerende factor had waarschijnlijk in het verleden ervoor gezorgd dat dit achterwege bleef. De klepspeling was de laatste tijd duidelijk niet aangepast gezien de forse inslag op de klepstoters. Het was daarom ook niet goed mogelijk dit (direct) met een voelermaat af te stellen.
De klepspeling staat nu wel weer bij benadering in de goede richting
Spruitstuk werd gemonteerd met nieuwe pakkingen en tapeinden (ze hadden de demontage niet allemaal overleefd; lasapparaat moest erbij komen om de afgebroken tapeinden te bevrijden).

Hoop werk. Hopelijk betaalt het zich uit.