De Fransen noemen de stalen HD-regelaar conjoncteur-disjoncteur, in- en uitschakelaar.
Die werkt “digitaler” dan de oude alu-versie, met als nadeel die steviger pulsen in het systeem.

Groet,
JW

Daarom moet je ook geen HD leiding van cunifer gebruiken tussen pomp en regelaar.
Die kunnen niet zo goed tegen waterslag.

@DriverD

Je zult ongetwijfeld gelijk hebben, maar ben je het me eens dat het WPH hier niet heel duidelijk in is?
Bij puntje 3, 4 en 5 van mijn screenshot heeft men het over de 1 en 7 plunjer pomp. Dit lijkt me logischerwijs gekoppeld aan wel of geen stuurbekrachtiging (grote afnemer). dat staat er ook bij. Ze leggen echter niet een relatie tussen dat pomptype en de bijbehorende voorraadboldruk, wat volgens jou een directe koppeling zou moeten zijn.

Een DV is naar mijn weten altijd optioneel uit te rusten geweest met stuurbekrachtiging. Dan zouden ze juist op dat verschil moeten onderscheiden bij de drukken, maar dan doen ze niet. Ze onderscheiden op DV/DT/DP versus de rest, ofwel ID19B/Dspecial(DV)  ID20/Dsuper(DT) en DSUPER5 (DP).  Die hebben voor zover ik weet als gemene deler juist dat ze geen rem-accu hebben. In feite is de voorraadbol dan de rem-accu.

En in dat geval is te onderbouwen dat je meer remreserve hebt bij een lagere initaaldruk. als de systeemdruk nl lager wordt dan de initiaaldruk van de bol zijn je remmen weg, want het gasvolume kan niet verder expanderen…...Zou het kunnen dat dit er achter zit?

Los van bovenstaande heeft de hogere druk in de bol ook vele voordelen en is het een goed ID(;-) om die wat hoger dan gemeten 25 bar te hebben . Pffft interessante discussie en jullie hebben vast een bron om onderbouwing te geven voor jullie standpunt hierin.

Ik hoor het graag of mijn uitleg om de een of andere reden volledige kolder is

Je schrijft: Een DV is naar mijn weten altijd optioneel uit te rusten geweest met stuurbekrachtiging.
Maar dan is dat “af fabriek” en krijg je alle bijbehorende leiding etc inclusief de 7 plunjer pomp.

De deelbare remaccu en de deelbare voorraadbol zijn volgens mij altijd 40 bar .
De gelaste zijn misschien tijd de introductie ook als 40 bar geleverd, maar later alleen als 62 bar.

Ook bij een ID is de “onderdruk” van het systeem zo’n 120 bar. Een “accu” met een lagere druk houdt misschien iets meer vloeistof vast ( die van 40 bar wordt voor 2/3 ingedrukt op 120 bar, die van 62 bar de helft), maar ik denk dat een druk van 40 bar op het einde ( net voordat je geen druk meer hebt, bij een lekkage of pompuitval, o.a. als de motor stilvalt) niet genoeg is om krachtig te remmen.

Het WPH staat vol met fouten en tegenstrijdigheden. Vooral vertaalde versies zijn niet volledig of niet goed vertaald. Verder zitten er verschillen in werkplaatshandboeken van diverse jaren. Kortom, niet alles letterlijk nemen. Het zijn Fransen en geen Duitsers.

Los van dat: ik vind het wel grappig dat je de boel wil doorgronden maar ook geneuzel. Voor geneuzel hadden we in de garage vroeger geen tijd