Ook ik heb een paar weken geleden een dag met de Mild Hybrid gereden. Voor een groot deel kan ik de bevindingen van JW onderschrijven. Vooral de nieuwe automaat is een grote stap vooruit.
Uiteindelijk bepaalt het referentiekader voor een groot deel het gevoel wat zo’n nieuwe auto bij je achterlaat.
Ten opzichte van mijn huidige C5X Hybrid is de Aircross achterin toch krapper en haalt het veercomfort, ondanks de belofte van Citroën dat het gelijkwaardig aan de C5X zou zijn, het niveau (net) niet. De Aircross die ik hiervoor had zou, in mijn geheugen gravend, inderdaad wel een steviger afgeveerd kunnen zijn. Het verbeterde gevoel nu, zou ook van de grotere wielbasis kunnen komen, het oude model had immers ook de PHC dempers. Of de auto mooi of niet mooi is laat ik in het midden. Maar met de huidige prijsstelling heeft Citroën echt wel mooie kansen in handen.
Momenteel C6 3.0 Exclusive 2006- C4 Cactus Shine 110 2015 - C5X Hybrid Business plus 2022.
Geschiedenis: Visa Super E 1983 - 2CV Club 1984 - BX 19 GT 1986 - Visa 11RE 1989 - BX 19 GTI 1989 - BX 14 1987 - BX 19 TZI 1989 - ZX Volcane 2.0i 1992 - Xantia 2.0 SX 1995 - Xantia Break 1.9 TD 1997 - Saxo VTS 1999 - Xantia Break 1.9 TD 1999 - Xsara Coupé 1.6 VTS 2001 - C5 2.0 HDI 2001 - C5 Break 2.0 HDI 2004 - C4 Coupé 2.0 VTS 2006 - C5 III 2.2 HDI 2008 - DS3 1.6 VTI 2011 - XM SX 2.0i 1995 - DSuper 5 1974 - DS5 eHDI 2012 - C5 III 2.0 HDI 2015 - C5 Aircross 1.2 Business 2019.
Totaal aantal Berichten: 6525
Geregistreerd: 10-02-2005
- CX 2000 Pallas
- DS 3 1.2 So Chic
Persoonlijk vind ik zo’n EV9 erg ver weg staan van kwalificaties als “mooie auto” en “geslaagd design”.
Dat zijn twee heel verschillende dingen. Het ontwerp van de inderdaad ronduit lelijke EV9 is in ieder geval een geheel.
“Het zijn gewoon supergoeie auto’s!”
ex: XM 2.0 Turbo CT (1999), CX 25 TGD Turbo / 25 TGi Break (1991), Saxo 1.1i (2003)
KIA is geen auto, maar een vervoermiddel, voornamelijk voor mensen die graag zeuren over bijtelling en/of alleen van A naar B willen en verder interesseert het ze niet.
