“Als het LHM bestendig is, is het natuurlijk eenvoudig om gewoon een zwaartekracht gevoede LHM vooraad uit de retourleiding te halen voor een lage druk hydraulische koppelling. Het voelt alleen minder cool.”

Een enkele LHM hoofdremcilinder van een A type of een HRC van een hydraulisch bediende koppeling van de CX (nog nieuw te verkrijgen meen ik) kan dan voor de voeding zorgen.

In het kader van anderssoortige aandrijvingen. Zijn er geen (ander merk) 6 bakken te vinden die wat compacter zijn opgebouwd dan die van de CX? waardoor je A: de bak zou kunnen vervangen voor een 6 bak en/of B: meer ruimte overhoudt waardoor je evt een hybride aandrijflijn zou kunnen construeren?
Aanpassen van koppelingshuis/ pas maken is wel te doen. Aanpassen van aandrijfassen is dan eventueel nodig maar ook dat is uitvoerbaar.

Wordt bovenstaande tandwiel CVT reeds toegepast in productie voertuigen of is dat nog een ding in ontwikkeling?

Ik heb het nog niet heel erg geinventariseerd. Is ook wel enigszins lastig, ik weet helaas geen resources die bak afmetingen gecentraliseerd opslaan. Ik heb weleens gekeken naar C5 familie handbakken, die zijn alleen maar groter dan de CX bak. Maar als iemand iets weet, houd ik me zeker aanbevolen.

Het hangt ook wel een beetje samen met het feit dat ik de CX oem opstelling een beetje als een eindige weg zie. Ik heb ook nog ergens het idee om een subaru impreza boxer te doen. Als je dry sump doet moet dat passen. Dat geeft me wel een idee om een 1.6 impreza als basis voor het hybride te overwegen.

Beetje jammer dat ik een van de zeer weinige bent voor wie het een harde eis is dat dit alles in een CX zit. Wat zou het toch makkelijk zijn als andere auto’s in aanmerking kwamen.

Dat CVT ding is een kinderschoenen verhaal geloof ik. Je kan misschien een fiets ermee kopen.

Evan schreef:

“Als het LHM bestendig is, is het natuurlijk eenvoudig om gewoon een zwaartekracht gevoede LHM vooraad uit de retourleiding te halen voor een lage druk hydraulische koppelling. Het voelt alleen minder cool.”

Een enkele LHM hoofdremcilinder van een A type of een HRC van een hydraulisch bediende koppeling van de CX (nog nieuw te verkrijgen meen ik) kan dan voor de voeding zorgen.

Ik denk dat het makkelijkste is, gezien de noodzaak tot een zwaardere koppelling zodra er een programeerbare ECU in gaat, is dan denk ik zo’n sachs hydraulisch druklage. A type master-cylinder, gevoed door zwaartekracht vanuit reservoir wat er pal boven zit, en dan gewoon 2 leidingkjes naar zo’n sachs druklager. Best eenvoudig, maar minder leuk. Ik kan me eigenlijk niet helemaal meer herinneren of de slimme hoge/lage druk constructie in de slave of master kant van de prestige koppellingbediening zit. Als het de master kant is en zo’n sachs ding kan 170bar aan, dan is ‘t natuurlijk weer simpel. Nu ik er aan denk, ga ik nog maar eens goed kijken naar de beschrijving van de CX slave (bakzijde cylinder).

EDIT:
Helaas. Dit gaat niet. De master is al gewoon een lagedruk eenheid. De slimmigheid zit in de slave.

EDIT 2:
Je zou een machinefabriek iets moeten laten maken om hogedruk bekrachtiging van een hydraulisch druklager te doen, iets wat grofweg de functies uit een helft van de originele slave cylinder nabootst. Geloof niet dat dat in eerste instantie op ‘t programma staat. Helaas.

Dag Allen,

Eerder al maakte ik melding dat in het blad Klassiek en techniek mijn Prestige Turbo 2 met vergelijkbare opzet als Sans nu het tweede deel is verschenen.
De rechten zijn nu verlopen en heb met zowel de journalist alswel de redactie van de CX club afgesproken dat deze twee artikelen ongewijzigd zullen verschijnen in ‘CX en route’ Vermoedelijk al komend nummer.

Alle technische issues zoals op dit forum voorbij komen ben ik uiteraard ook tegen gekomen.

Veel leesplezier in alvast!

P.s. hebben we al 5 geïnteresseerden voor het sperdifferentieel?

Ben benieuwd naar het verhaal!! Wat is jouw oplossing voor de koppeling geweest?

We zitten op drie geïnteresseerden voor het Quaife sperdifferentieel. Sans-Pareil is er een apart topic voor gestart: https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/244345/

Als ik dat nu zou uiteenzetten haal ik het verhaal naar voren wat nog in het clubblad moet worden gepubliceerd.

Gaarne nog even geduld maar ik heb in elk geval een andere weg bewandeld als beschreven in dit topic.

Tot op heden gaat het het goed.

Untitled en ik zijn gisteren even naar Le Mans geweest om dit te bekijken:

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3133262392

Op zich een mooie basis voor wie een body off restauratie wil doen om met een hele originele, maar gerestaureerde 59k km tussenmodel uit wil komen, maar teveel werk voor mij doeleinden. Was wel een lange rit om daar achter te komen. Op veel punten was het goed zichtbaar dat die lage km stand echt klopt. Een tijd lang heeft iemand goed voor deze auto gezorgd maar er is ergens ook een periode geweest dat er minder om gegeven is. Toen zijn er dingen op gevallen, butsen om plekken. Sommige daarvan zijn gaan roesten dus er zijn om veel plaatsen kleine doorgeroeste plekken en om er wat van te maken moet er dus grondig geplaatwerkt worden. Dan heb je wel iets heel bijzonders want het is een hele complete, origineel 60k km auto. Nu is juist dat wat minder belangrijk voor mij omdat ik toch ga rommellen met de techniek maar voor iemand die echt graag een origineel tussenmodel wil hebben, is ‘t een heel aardig startpunt.

Dus voorlopig maar weer verder uitgaande van de break als omhulsel voor de aandrijflijn.