Keurig werk!

Druk bezig om de stuurpomp te vervangen. Dat ding jankte al een tijd enigszins en laatst begon de stuurbekrachtiging te ontbreken bij achteruit manoeuvreren. Hoop gekreun die geen gelijke tred hield met het motortoerental, maar geen slippende riem. Kortom: die pomp kapt er eerdaags voorgoed mee. Als je nagaat de een van de meest voorkomende faal-modi een gebroken as is, kun je er beter bij zijn voordat je onbekrachtigd tegen het stilstaande hydraulische systeem in mag gaan sturen.

Gelijk ook maar een nieuwe HD-leiding van de pomp naar het stuurhuis erin gezet, want de oude was nogal zompig geworden. En natuurlijk een nieuw voorraadvat: het filter dat daarin zit kan gewoon los, maar het kan niet door de dop. Dus: een verversing van de stuurbekrachtigingsolie (ATF in dit geval) betekent een nieuw vaatje. Leiding en vaatje zijn BMW Originalteile, maar een pomp kan de dealer niet leveren. Nou moe! Daar heb ik dus een ERA revisiepomp voor gehaald: het enige ding waarvan het me niet vooraf duidelijk was of dat een goeie is of niet. Grappig genoeg kan er door derde partijen wel een pomp geleverd worden, maar de HD-leiding is minder makkelijk. Vooral van de echte merken. Dus: dealerwerk!

Met de spullen eenmaal in huis was het wel tijd om dat dan ook maar in te gaan bouwen. Eerst het systeem zo veel mogelijk gespoeld met verse ATF en dan kunnen we los met uitbouwen. Dat spoelen kon dan in ieder geval nog op de oude pomp, zodat de nieuwe niet meteen een bak vervuilde drek te vreten krijgt. Vervolgens luchtfilterhuis eruit, riem los, riemspanner maar even aan de kant om fatsoenlijk bij de bouten van de pomp te kunnen (hoeft niet, maar is wel zo makkelijk) en dan maar gewoon rechttoe rechtaan de handel los sleutelen. Pompje onderlangs eruit in 15 minuten Sort of. De boel uitbouwen is natuurlijk één ATF-ballet waar je nooit genoeg opvangbakken voor hebt zodra het over blok en subframe begint te lekken, maar soit. Een ranzige knoeiboel moet je incalculeren met dit soort werk.

Daarna wordt het even interessant, want je hebt de poelie en de steunen van je oude pomp nodig en die kunnen best wel vast zitten. Wat met een kunststof poelie niet echt tof is. Maar met eerst afborstelen, veel beleid, een lel van een Kukko poelietrekker (te gebruiken met nog veel meer beleid), veel kruipolie en een paar gerichte meppen op de spindel van de trekker kwam die poelie nog behoorlijk protestvrij los van de aangeroeste as. Dat was alvast een meevaller Maar het was dan ook niet meer dan gevorderde vliegroest: net genoeg om de boel goed te klemmen en niet genoeg om daar niet van te kunnen winnen zonder een nieuwe poelie te halen.

Dan de steunen nog en daarvan zaten de Torx-40/M8 bouten Goed Vast. Dat werd een kwestie van herhaaldelijk heet stoken en dan kruipolie d’r op, totdat met een halfduims ratel met 3/8 verloop & dopje Tx40 de boel alsnog toe wilde geven. KNAK! en los… Met de hand (nou ja, met de losse dop want Heet) wilden ze eruit. Schroefdraad als nieuw, maar door roest onder de kopjes hadden ze verbazingwekkend veel frictie. De boutjes zijn perfect heel gebleven. Borstelje over de kopjes, klaar: zo er weer in.

De oude pomp, intussen, was duidelijk aan z’n eind. Er zit vrij stevig radiale speling op de as die bij de nieuwe pomp ontbreekt en dat lijkt me geen goed teken. Maar klagen kun je niet als je ziet dat die pomp bijna 27 jaar gefunctioneerd heeft, terwijl ze met enige regelmaat na ergens rond de tien jaar nokten. En gegeven dat ik al zo lang als ik die auto heb die pomp in het snotje heb voor het veroorzaken van problemen, dus onderhand alweer een jaar of 4, kun je bij een redelijk normale levensduur van 10 jaar echt niet zeuren als je na 27 jaar de originele pomp uit zo’n auto trekt.

Vervolgens de HD-leiding vernieuwd waarbij in het kader van systeem spoelen het stuurhuis ook nog even uitgeperst kon worden (de ATF daarin zag er beter uit dan ik had gedacht, zelfs met spoelen meegerekend, dus dat is wel aangenaam) en dan de hele mik maar weer terug bouwen. En natuurlijk een vers tankje erin, hoewel daar de oude dop op gaat aangezien er geen tankjes met een ‘ATF Only’ dop leverbaar zijn en het me niet helemaal verstandig lijkt om vanwege de opmerking CHS11S Only op de nieuwe dop iemand er een keer de verkeerde olie in te laten mikken. Nou nog met compleet verse ATF afvullen en ontluchten en dan zou ‘t ding er weer even tegen moeten kunnen. Net op tijd ook, want volgende week staat er een afspraak voor een APK’tje. En zou houden we het spannend…

Derk

Goed. Afgevuld, ontlucht, alle daarna nog ontbrekende aanbouwdelen er weer aan gehangen en ‘m weer buiten gezet. Met een vrijwel volledig stille stuurbekrachtiging. Zodat je op z’n minst meer plezier hebt van het aangename geluid van die M52TUB25

Het hele verhaal was ook nog eens in een keer lekvrij. Ben benieuwd of dat zo blijft.

Al met al een redelijk pijnloze klus. Je kunt er allemaal in wezen goed bij, ook al moet je onderlangs voor die pomp. Zelfs de aansluitingen van de HD-leiding zitten beter binnen bereik dan je zou denken. Het constant schoonmaken van alle weggelekte ATF, het stunten met vastzittende bouten en het ontluchten van het systeem zijn de tijdvreters. Die pomp wisselen is op zichzelf echt snel en gemakkelijk te doen. Wat in dit geval mooie mats is, ten opzichte van de pech dat die pomp zo kort voor de keuring eindelijk echt uit elkaar loopt.

Afijn. Klaar weer. Morgen de oude pomp even inleveren voor ‘t statiegeld, dan nog even een dag of wat in de gaten houden of ‘t blijvend klaar is en dan volgende week maar eens kijken waar-ie op afgekeurd wordt

Derk