Het bouwjaar is niet de criteria in deze kwestie. Het gaat om de combinatie motor + installatie. Sommige wagens kunnen al op G3 vanaf bj. ‘95, anderen pas vanaf bj. ‘98.

De staat van onderhoud bepaald de betrouwbaarheid van je cx.
Als de onderhouds historie bekend is ben je al een stuk wijzer.
Een goed onderhouden cx kun je prima dagelijks inzetten,of het nu een serie 1 of 2 is maakt niet uit.

Gr Raymond

patje74 schreef:

Het bouwjaar is niet de criteria in deze kwestie. Het gaat om de combinatie motor + installatie. Sommige wagens kunnen al op G3 vanaf bj. ‘95, anderen pas vanaf bj. ‘98.

Voor alle duidelijkheid, Patje heeft het hier over G3 kenteken, dus lagere WB tarief. Vaak kan een installatie die voor een bepaalde motortype G3 goedgekeurd is prima op een andere, oudere motor aangebracht worden, met alle voordelen van een moderne installatie, behalve dus G3 op het kenteken.

De gasboer weet welke motor/installatie combo’s goedgekeurd zijn voor G3 op kenteken.

De motor moet minimaal aan de Euro 2 (E2) norm voldoen. Als ik het goed heb staan deze codes bijvoorbeeld vermeld in de koerslijst boekjes van de ANWB. Bij Citroën voldoen de meeste motoren vanaf ‘94/‘95 hieraan. Oudere motoren met K6 of U9 als milieu codering voldoen dus niet. Inmiddels is men geloof ik al bij euro 4 of 5.

Waarschijnlijk heb ik me vergist dat het om een G3 installatie gaat. Wellicht omdat ik me herinner dat sinds 2001 zowieso een nieuw type gasinstallatie dient geïnstalleerd te worden door erkende installateurs. Ik ging er daarom van uit dat het daarom steeds over een G3 goedgekeurde installatie ging. Je herkent zo’n auto’s aan het ontbreken van een verplichte lelijke groene LPG sticker op de koffer.
Ik spreek natuurlijk over België, waar het trouwens zo is dat geen kortingen worden toegekend op wegenbelasting. LPG-rijden gaat bij ons gepaard met de gewone wegentaks voor benzinemotoren vermeerderd met een LPG-taks. In 2001 is enkel een eemalige premie, van een omgerekend 500€, toegekend geweest aan zij die een LPG-installatie plaatsten. Bijgevolg op nieuwe(re) wagens een dure zaak die LPG, die ondanks het milieuvriendelijke(re) karakter verre van aangemoedigd wordt door onze overheid. Het afschaffen van die extra taks is eens ter sprake gekomen om LPG te promoten, maar omdat het niet genoeg in de staatskas brengt is dat voorstel verworpen.

citroenzot schreef:

Waarschijnlijk heb ik me vergist dat het om een G3 installatie gaat. Wellicht omdat ik me herinner dat sinds 2001 zowieso een nieuw type gasinstallatie dient geïnstalleerd te worden door erkende installateurs. Ik ging er daarom van uit dat het daarom steeds over een G3 goedgekeurde installatie ging. Je herkent zo’n auto’s aan het ontbreken van een verplichte lelijke groene LPG sticker op de koffer.
Ik spreek natuurlijk over België, waar het trouwens zo is dat geen kortingen worden toegekend op wegenbelasting. LPG-rijden gaat bij ons gepaard met de gewone wegentaks voor benzinemotoren vermeerderd met een LPG-taks. In 2001 is enkel een eemalige premie, van een omgerekend 500€, toegekend geweest aan zij die een LPG-installatie plaatsten. Bijgevolg op nieuwe(re) wagens een dure zaak die LPG, die ondanks het milieuvriendelijke(re) karakter verre van aangemoedigd wordt door onze overheid. Het afschaffen van die extra taks is eens ter sprake gekomen om LPG te promoten, maar omdat het niet genoeg in de staatskas brengt is dat voorstel verworpen.

Een nieuw type installatie om te kunnen voldoen aan de nieuwe europese norm. Dat betekent wel dat een G3 altijd een benzine-volgsysteem is, waardoor die niet op carburateur of vuile injectiesystemen past.

We worden wijzer en wijzer..