baroen schreef:

Maar als ik het zo laat als het is, verwacht je dan wel problemen?

Jeroen

Dat ligt er nogal aan hoe de installatie wordt geregeld.

Als de gasinstallatie lambda geregeld is zal die pulsair zeker een probleem vormen. En EGR lijkt me ook wel iets waar je rekening mee moet houden in de mengselbereiding. Waarschijnlijk dan maar liever dat soort zaken eraf halen.

Met een domme gasinstallatie met keelstuk op de inlaat werkt het waarschijnlijk prima. Zogauw je terugkoppeling gaat dien adhv mensel enz wordt het moeilijker.

bogaard 77 schreef:
Met een domme gasinstallatie met keelstuk op de inlaat werkt het waarschijnlijk prima. Zogauw je terugkoppeling gaat dien adhv mensel enz wordt het moeilijker.

Volgens mijn gasspecialist zijn bij de ouderwetse gassystemen de luchtwegers letterlijk het lijdend voorwerp, m.a.w. die gaan vaak stuk ten gevolge van backfire en daar heb je bij een goed ingebouwde LPI installatie geen last van.

Gert

Zo’n oude ‘ring’ installatie moet je alleen daarom al niet doen. Verder is bij het LPG injectie systeem het verbruik veel lager en geen tot weinig vermogenverlies. Enige reden om een oude installatie te verkiezen is misschien de lage prijs (€ 950 versus € 1800), maar dan is goedkoop duurkoop….. Heb wel ooit gehoord van een gat in het spruitstuk maken bij backfire. Daarna een kurk erin aan een ketting. Bij backfire stop je gewoon de kurk terug.

Mr DS schreef:

bogaard 77 schreef:
Met een domme gasinstallatie met keelstuk op de inlaat werkt het waarschijnlijk prima. Zogauw je terugkoppeling gaat dien adhv mensel enz wordt het moeilijker.

Volgens mijn gasspecialist zijn bij de ouderwetse gassystemen de luchtwegers letterlijk het lijdend voorwerp, m.a.w. die gaan vaak stuk ten gevolge van backfire en daar heb je bij een goed ingebouwde LPI installatie geen last van.

Gert

Ha, dat vind ik wel een creatieve oplossing. En het geluid van een knallende kurk is natuurlijk heerlijk Frans.

Mooie kar! Ik zou willen dat onze familiale er zo uitzag! Succes ermee! CXduNord heeft idd altijd mooie auto’s staan tegen redelijk schappelijke prijzen, voor zover je dat kunt beoordelen zonder de auto’s te zien natuurlijk.

baroen schreef:

Hier staan enige foto’s. Op de eerste zijn voor de kenner afwijkingen te zien t.o.v. de standaard opbouw bij een 25i motor.  

Op de papieren die bij het système antipollution horen, (ja dit moest jaarlijks gekeurd worden, leuk land lijkt me dat ook wat regels e.d.) staat wat merkwaardigs. Het motor type zou zijn M65/ 663
Komt iemand dit bekend voor? Standaard hoort er een M65 /659 in te hangen. Of duidt dat de Zwitserse aanpassing?
Ook vreemd is dat een Zwitserse break, overigens zonder airco 1480kg schijnt te wegen en een Nederlandse break autom. 1445kg. Dat komt qua NL belastingregime weer goed uit terwijl ze in Zwitserland spreken van een motorinhoud van 2499cc! Dat zal daar wel belatingtechnisch zijn…

Dat ligt er maar net aan wát ze wegen. Met volle tank, bijvoorbeeld? In Nederland hebben ze ook twee aanduidingen: leeggewicht en rijklaar gewicht. Zit 100 kg verschil tussen!

Die luchtweger is idd de zwakkeschakel. Ik heb wel eens een systeempje gezien met een otortje die die klep helemaal open trok als je op lpg rijdt.

Ook wordt er wel een soort trekhaak-stekkerdoos klep ding toegepast die open blaast bij backfire en zich automatisch weer sluit.
Een kennis rijdt met een stene grosch dop in een rubbertje ( met een touwtje) die er ook af en to uitklapt ( boerenmestwagen 7 serie)...

Er loopt overigens HIER een draad over lpg in de CX!!

baroen schreef:

Op de papieren die bij het système antipollution horen, (ja dit moest jaarlijks gekeurd worden, leuk land lijkt me dat ook wat regels e.d.) staat wat merkwaardigs. Het motor type zou zijn M65/ 663
Komt iemand dit bekend voor? Standaard hoort er een M65 /659 in te hangen. Of duidt dat de Zwitserse aanpassing?

Ja heel bekend er zit bij mij een sticker met allerlei gegevens op de binnenzijde van de motorkap -als de kap open staat aan de rechterzijde-  en daar staat o.a. hetzelfde motortype op. Kennelijk alleen op Zwitserse auto’s gebruikt.

Gert