Omdat ik geen idee heb hoelang de Fluide-T al in de bak zit, en deze soms wat moeilijk in de 1 gaat, wil ik deze eens verversen.

Nu ben ik blijkbaar te weinig techneut voor de vraagbaak, want die zeggen simpel “Verwijder de 3 aftappluggen; 2 in het bakdeksel en 1 in het huis van de koppelomvormer”. Zonder plaatje… 
Zelfde voor de vulopening trouwens.

Iemand een foto/uitleg hoe ik deze kan herkennen? En zijn het gewoon zeskantpluggen, of heb ik weer ‘s speciaal gereedschap nodig (zoals de 4-kant-inbus voor het motorcarter van de XM TD12 en V6)?

Groeten,
Rogier

Edit… ik dacht dat het om een GS ging….  ops:

Hey Patje, bedankt, die Haynes (Kluwer) heb ik uiteraard ook, nog niet aan gedacht. Ben benieuwd of de CX-C-matic zoveel op de GS-bak lijkt :  Gezien de verschillen in “hoeveelheid bij verversen” (2-3 liter tegen 1.4 liter) vrees ik van niet, maar wie weet  

Haha je was me alweer voor, geen probleem Patrick

Uhm ik kan zelfs de peilstok niet 1-2-3 vinden en de Vraagbaak heeft daar ook geen uitleg/plaatje van. Zit die aan 1 van de vele bouten vast of heb ik een nieuwe bril nodig ops:  ?

de 1 gebruik ik nauwelijks alleen als de cx koud is , trouwens als ie koud is ,is het normaal dat het schakelen wat stoer gaat..

Tja, dubio. Laatst ging de C-matic ook erg zwaar van 3 naar 2, ook na wat warmrijden. Soms met 2 vingers zo licht, soms alleen met harde hand - tis een ouwe troen he   . Eerst maar ‘s die peilstok vinden en kijken hoe ‘t met de olie staat, daarna eventueel eens verversen (kan in ieder geval geen kwaad, toch).

Rogier Verhoef schreef:

Tja, dubio. Laatst ging de C-matic ook erg zwaar van 3 naar 2, ook na wat warmrijden. Soms met 2 vingers zo licht, soms alleen met harde hand - tis een ouwe troen he   . Eerst maar ‘s die peilstok vinden en kijken hoe ‘t met de olie staat, daarna eventueel eens verversen (kan in ieder geval geen kwaad, toch).

tja weet niet ,heb hier voor 3 xm’s allemaal automaat gehad ( +/-200dkm) gaven alle 3 na het verversen.. kan ook toeval zijn natuurlijk en hoe het met de c-matic precies zit weet ik niet.. mijne schakelt goed en zolang dat zo is ververs ik niks ( ook ik weet niet waneer dit gebeurt is ,heeft nu 86.000 op de klok )...

Tsja, het is volgens mij ook zo dat je meegroeit met het achteruitgaan van de bak, zodat je niet doorhebt dat de olie eigenlijk al vervangen had moeten worden. Het vervangen is de moeite niet en verschil is vaak goed merkbaar. De olie moet nogal wat functies vervullen (smeren, de auto voortdrijven in de koppelomvormer en druk opbouwen voor het schakelen).

Ik weet niet precies hoe het bij de CX zit, maar in de GS C-Matic zit geen peilstok voor zover ik weet. Daar vul je net zo lang bij door de bijvulplug tot het uit de niveauplug stroomt.

met goed schakelen bedoel ik wel schakelen met een vingertje he

Zo vanavond eens op onderzoek uitgeweest

Peilstok zit heeeel mooi verstopt onder het reservewiel, schuin onder de dwarstraverse in de motorruimte. Wie zoekt…

Olie die uit bak en koppelomvormer (3 pluggen!) kwam was bruingroen, wel nog waterdun. 2 liter FluideT erin, peilen, beetje bij, motor aan en schakelen van 3-vrij-3-vrij-etc., peilen, beetje bij, en klaar. Simpel, althans, als je die waterdunne FluideT een beetje beschaafd van het ontoegankelijke peilstokkie zou kunnen aflezen

Proefritje gemaakt en de bak lijkt inderdaad al minder vaak nukkig te zijn, binnenkort eens de koude start en een lange rit weer proberen. Heb helaas geen foto nog gemaakt van de peilstok-plek, zal ik nog ‘ns doen tijdens een check (kan iemand later de stok makkelijker vinden wellicht, aangezien de Vraagbaak alleen meldt dat je moet peilen ).