Vertstandige keuze om alles te laten doen zolang je het zelf (nog) niet ziet zitten!

Emiel

jammer ! eerst wilde ik ook naar de meeting maar gaat waarschijnlijk niet lukken… zie ik nog de GT niet

Overigens Simon, de foto’s die ik plaatste van hoe mijn retourleiding was gebroken op de vorige pagina, was een leiding die klapte de dag nadat ik exact dezelfde slang al eens had vervangen. De dag ervoor was ie echter niet gebroken op de aansluiting van die 2 kleine hooteregelaarslangetjes, maar zo:

Succes in ieder geval met het oplappen van de LHM-slang van de GT.

Poeh! dat moet ook wel een zwakke verbinding zijn geweest, want zo’n dikke slang moet niet snel kunnen knappen.

Overigens denk ik dat het ook te maken heeft met het niet goed ontluchten. De lucht die nog in het systeem zat en wordt samengepersd als de auto in de laagste stand staat levert heel veel druk op en kan ook nieuwe slangen laten knappen. Mijn slangen zijn natuurlijk oud en waren daar dus no veel gevoeliger voor.

Als er nog lucht in het systeem zit, zal de druk die op de lucht staat niet hoger zijn dan de druk op de LHM. Tevens zal de lucht beter kunnen samenpersen t.o.v. LHM waardoor de slangen minder op hun donder krijgen bij plotselingen drukverschillen.
Maar nogmaals, het gaat om retourslangen. Alle lucht die daar in zit, gaat er vanzelf uit.

Die slang is gewoon geknapt door veroudering. Dat zie je wel vaker. Het maakt volgens mij ook uit hoe vaak en waarmee de LHM is bijgevuld. Je komt wel eens oude retourslangen tegen die van voor tot achter helemaal uitgedroogd en verbrokkeld zijn. Maar net zo goed kom je slangen tegen die tot op hoge leeftijd nog redelijk flexibel blijven. De retourslangen zijn zodanig ontworpen dat ze wel wat kunnen hebben, dus dat beetje lucht moet geen enkel probleem zijn.

Slangenbende wordt nu bij duckservie Leek gefixed.

Vraag: Weet er iemand hoe de glas (plastic: ik noem het maar even glas omdat jullie dan weten wat ik bedoel) plaat van een achterlichtunit aan het huis zit bevestigd?

Ik wil namelijk bij een achterlichtunit het glas (plastic) overzetten en ik zie wel wat bevestigingsklemetjes e.d. maar ben er niet zeker van of ik het dan sloop.

Dus weet iemand hoe dat vast zit (geklemd of gelijmd) of heeft iemand er ervaring mee?

Zitten die 2 helfden niet aan elkaar vastgekit dan? Volgens mij is het makkelijker om gewoon de hele achterlichtunit te vervangen

Daar heb je helemaal gelijk in!

Maarrrrr… Ik heb nieuwe type 2 lichten voor mijn type 1 Bix. Ze zijn optisch identiek, echter past het deel waar de lampjes in zitten niet in de unit (type 1: wit, type 2: zwart). De stekkertjes passen overigens wel allemaal, maar dan doet ie het niet goed, dus ik moet echt het oude stuk gebruiken. Vandaar dat ik wil proberen het glas (ruit, plastic, hoe eht ook heet) over te zetten.

Maar dit is dus vastgekit zeg jij?

Ik dacht het wel, anders moet je even de klemmetjes verwijderen voorzichtig en met beleid aan het ‘‘glas’’ trekken. Als je geluk hebt wil het loslaten, je zal wel opnieuw moeten kitten, dit om vocht ed. buiten je achterlicht te houden anders heb je binnen de kortste keren verlichte vissekommen achter je auto.

Ik dacht het wel, anders moet je even de klemmetjes verwijderen

Ik heb eigenlijk geen klemmetjes gezien… en we hebben ze toch goed bekeken.

Ik wil namelijk bij een achterlichtunit het glas (plastic) overzetten en ik zie wel wat bevestigingsklemetjes e.d. maar ben er niet zeker van of ik het dan sloop.

Deze,  :

Geen klemmetjes misschien.. Maar hoe noemde je die dingen die je wel zag Harm? In totaal waren er toch vier van die haakjes/klemmetjes ?

Ik kan er nu even niet bij omdat de lichten in de auto liggen en die staat in Leek.

Oh haakjes ja… 2 hele kleintjes en 2 grote..

Zou met een fohn erbij kunnen helpen bij het proberen los te maken van de ruit?

Ik heb dus een proefexemplaar (lichtunit) die ik eerst kan uitproberen voordat ik het bij de nieuwe ga doen.