Helaas mijn 2500 diesel is aan het dood gaan. Zij loopt nog wel, maar heeft veel overdruk in het blok en op bepaalde cilinders nog maar weinig compressie. De hamvraag is: dit blok reviseren of een ander blok erin?
Weet iemand zo wat een motorrevisie ongeveer gaat kosten?

Nu zag ik op marktplaats een turbo 2 dieselblok te koop voor € 500,- Maar is dit met niet al te grote aanpassingen in een smalspoor te lepelen? Iemand misschien ervaring hierin?

Balen, 2500 diesels kunnen dus toch kapot gaan. (slechts 100.000km gelopen!)

In principe moet een Turbo2 wel gaan passen. De motorsteunen rechtsonder en links onder kun je zo overzetten. Let wel op, want de aandrijfassen zul je moeten gaan samenstellen omdat die spoorbreedte anders is en de assen van jouw cx niet in de bak van de turbo2 gaan passen. O ja, de moet de bak van Turbo2 ook gebruiken omdat de overbrenging heel anders is door het gebruik van een turbo.

Nog een ding: helaas, je hebt pech: de 2500 diesel motoren van de eerste generatie met distributietandwielen, gaan er vaak gaar voor de 100.000 km….

Als je een turboblok in je auto wilt bouwen kan dat wel, maar dan zou je ook de turbo versnellingsbak moeten hebben. Of je bouwt het blok in zonder turbo.
Passen doet het in ieder geval wel. Dat maakt voor smalspoor of breedspoor geen verschil.

Zonder turbo inbouwen schiet toch niet op? Dan heb je door de lage compressie nog minder vermogen dan een normaal 2500 blok, toch?

fluidphreak schreef:

Zonder turbo inbouwen schiet toch niet op? Dan heb je door de lage compressie nog minder vermogen dan een normaal 2500 blok, toch?

Klopt.

Het is een dieselblok.

Vraag ik me trouwens toch af, is er al nagevraagd wat het kost om het huidige blok te reviseren?

garagestmarien schreef:

Het is een dieselblok.

Ook een dieselblok heeft een verlaagde compressie als er een turbo wordt toegepast

Met andere woorden? TS zal ook een bak erbij moeten hebben?

Voor een M25/660 non turbo staat 22,25:1
voor een M25/648 turbo 21:1.

Het compressieverschil is minimaal. Je hebt al een minimum compressie nodig voor een diesel.

Als ik het goed begrijp kan ik het beste dit turboblok kopen compleet met aandrijfassen, de 2 onderste motorsteunen en versnellingsbak. Vervolgens moeten de aandrijfassen van mijn 2500blok in het turboblok worden gezet en kan de boel er zo in.

Dit turbo2 blok heeft 225000km gelopen. Het is een TRD uit 1989. Ik dacht dat de turbo2 blokken niet zo’n goede reputatie hadden? Verstandig keuze met deze km-stand?

Die aandrijfassen hoef je dus niet aan te schaffen. Ikzelf vind 500 voor een blok met zo’n stand niet goedkoop. Verder weet ik niets van een slechte naam voor een T2. De eerste turbo’s wilden nog wel problemen opleveren, maar die serie 2 blokken, daar heb ik nooit gekke dingen over gehoord. Misschien iemand anders wel.

Nu zag ik nog een ander motorblok te koop, uit een CX 25 TRD uit 1989. Deze heeft toch geen turbo? Zou ik dit blok dan zo kunnen omzetten of moet ik dan ook de aandrijfassen aanpassen?

Als het een breedspoor is zal je altijd je aandrijfassen van je smalspoor mee moeten nemen. Mits die passen. Of je reviseert je voorophanging en maakt er met nieuwe draagarmen een breedspoor van, mits je geen gekke bandenmaten gebruikt moet dat ook kunnen.

garagestmarien schreef:

Die aandrijfassen hoef je dus niet aan te schaffen. Ikzelf vind 500 voor een blok met zo’n stand niet goedkoop. Verder weet ik niets van een slechte naam voor een T2. De eerste turbo’s wilden nog wel problemen opleveren, maar die serie 2 blokken, daar heb ik nooit gekke dingen over gehoord. Misschien iemand anders wel.

T2 blokken hadden een verkeerd materiaal in de (?) cilinderbussen, dacht ik. Vooral bij gebruik van water+antivries in plaats van echte koelvloeistof, wilde dit nogal eens interne corrosie opleveren (= vastloper?). Hier is volgens mij zelfs een “stille modificatie” voor geweest, alleen voor eigenaren met problemen aan ‘t blok.
In de CX-club heb ik echter ook de quote wel eens gehoord dat “alle nu nog lopende T2-blokken ofwel de modificatie, ofwel een revisie achter de rug hebben en dan zeker zo betrouwbaar zijn als de T1”.

En uit eigen ervaring: een T1 rijdt ook al heerlijk als koppelmachine over de Autobahn en in de Oostenrijkse bergen

ja dat was ik die dat suggereerde de T2 blokken die nu nog rijden zullen ofwel een revisie hebben gehad ofwel al lang vastgelopen zijn….

dus denk niet dat je je veel zorgen hoeft de maken met de T2 diesel blokken die er nog zijn….

[off topic]Hee, ik dacht al, die auto ken ik! Bottendaal kleurt groen met al dat Vert Papyrus!  [/off topic]

Tja toevallig, ik heb jouw auto wel eens zien staan, Evertsenstraat toch?

Ik ben er nog niet uit wat ik ga doen. Heeft iemand een idee hoeveel uur het zou gaan kosten om een motorblok uit te bouwen, aandrijfassen om te zetten (ivm turbo 2 diesel) en weer met bijhorende versnellingsbak in te bouwen? Of zou niet iemand hier het voor een leuk prijsje willen doen?