Ik ga mijn suffige DY3 motor met 4-bak vervangen door een DX4 met
5-bak. Welke onderdelen zijn hetzelfde, en wat moet ik er bij kopen?
Ik denk aan startmotor, carburateur, dynamo, luchtfilter, etc.

Als de motor eruit is, wil ik iets aan geluidsisolatie doen. TIPS ???

Preventief denk ik de motorsteunen en de distributieketting te vervangen. Zijn er zaken die ik beter ook direkt kan doen omdat je er later slecht bij kunt ??? (b.v. koppeling ???)

Alle tips zijn welkom

Andries

Remschijven/blokken…

Hoofdbol. Dynamo? is het zelfde. starter weet ik niet. carb kan anders zijn. luchtfilter is gelijk.

Koppeling vervangen.

Er bestaat isolatie voor de motor ruimte met platen aluminium erop. Zie dat te scoren.

oja en uitlaatspruitstuk! regel een dubbele pijp!

Carb is anders, zie ook http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=181440&sid=22ae04100b745c82baf9f9ccd422633b

Verder heeft het koelsysteem van een DX4 een ander type radiateur met expansievat.

AHA. Juist. Er zerft ook nog een draadje waarin staat wat je allemaal moet aanpakken bij blokwissel.

BTW. Ik heb mn 2100 ‘geupgrade’ naar een DX4 maar de originele radiator gehouden. Werkt prima.

Voor geluidsisolatie zie: http://www.noise-killer.nl/producten.html
Die verkopen iso-materiaal per merk. Naar ik ooit heb gelezen ook voor de DS.

Groet Marcel

Idd ook voor DS, maar wel prijzige bedoeling ... 300+€

heeft iemand dit al eens geplaatst? Wat zijn de resultaten?
Ik lees ook over een motordeken.. rij je daar mee rond dan?

greetz

Goed afgesteld rijdt een DY3 motor best OK!

Afstelling is wel goed (klepspeling okee, 123 ignition) maar de compressie is niet jofel. Buitenste cilnders 9,75, middelste cilinders beide 8,25. Dat zal het probleem zijn denk ik.

Revisie is niet goedkoop, vandaar mijn keuze een DX4 motor in te gaan bouwen.

Intussen zijn we een half jaar verder.
Volgende week begin ik aan de blokwissel. Het andere blok is trouwens een DX5 (volgens het typeplaatje). Ik meende dat dat niet kon, want er zit geen oliekoeler op en heeft een mechanische benzinepomp. Maar dat maakt niet uit. Het blok is helemaal los geweest, en heeft nieuwe drijfstanglagers, nokstoterbussen, pakkingen, keeringen, remschijven, remblokken, distributie, koppeling, kop totaal gereviseerd, etc, etc.

Ik heb geen idee wat me allemaal te wachten staat, maar dat zien we vanzelf. Ik heb de boeken erbij, dus ik heb vertrouwen dat het goed komt. Als het blok eruit is wil ik de motorruimte isoleren en er komt een ander stuurhuis in.

Andries schreef:

. Het andere blok is trouwens een DX5 (volgens het typeplaatje). Ik meende dat dat niet kon, want er zit geen oliekoeler op en heeft een mechanische benzinepomp.

Zie hier de uitleg: http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=189676&postdays=0&postorder=asc&start=15

Klus geklaard. Het DX5 blok ligt erin en loopt fantastisch. De 5-bak schakelt gelukkig ook perfekt (dat was een gok). De remmen is niet te vergelijken met voorheen. Door het lekkende stuurhuis was de rechter remschijf zeiknat van de LHM. Het is niet helemaal klaar, want hij loopt helemaal niet op benzine. Hier moet ik de oplossing nog voor zoeken. Misschien doet de benzinepomp het niet.
En de uitlaat raakt de bodem. Dit zal komen door de nieuwe motorsteunen. Het blok ligt nu hoger in de auto.

Nu snel kilometers maken, kop natrekken, en dan met de caravan naar la douce France. !!!!

Andries

Dat heb je goed gedaan. Een overwinning! Van harte en veel plezier met je snelle snoek!

VET! Je hebt nu gewoon een 23 injectie ipv een 20 carbu? 
Die oliekoeler zat er trouwens bij een DX5 NIET op als het een hand (5) bak was. (geen plek voor, zegt Citroen, ow laat em er dan maar uit )

Nee, het is geen injectie, maar met carburateur. Ik moet nog uitzoeken waarom hij niet op benzine wil lopen, juist met een gereviseerd blok is het beter de eerste 1000 km op benzine te rijden.

Gewoon een jerrycan met benzine op de motorkap, heb je geen pomp nodig. Vast te zetten met ducktape….