Wat zijn de kwaliteitsverschillen tussen de diverse diesels geleverd in de CX?
Ik lees her en der over mindere betrouwbaarheid van de tandwieldistributie diesels t.o.v. de distributieriem diesels? Klopt dat en waar zit het hem in?  De bekende problemen destijds met de turbo 2 zijn me al bekend. Maar neem nu bijvoorbeeld het verschil tussen de M25/629 en de M25/660
Kan iemand daar wat zinnigs over zeggen?

Geen idee. Mijn 629 is mijn eerste diesel en wat zal ik zeggen? Waarom zijn dieselmotoren altijd zoveel vuiler aan de buitenkant dan benzine? Sleutelen is er niet makkelijker op daardoor. Vermogen heb ik niet nodig, want ik heb geen haast. Snel is ze niet.

Dit is een gewone bevinding en ik heb eigenlijk geen vergelijkmateriaal.

(obstinaat modus) een diesel is werkelijk snel genoeg!

als je haast hebt neem je maar een turbo(diesel)!

Dat komt mede door de ‘korte’ versnellingsbak, die zo’n platte diesel helaas veel toeren laat maken op de snelweg.

Veel ervaring met genoemde diesels ter vergelijking is er niet zo te zien.

Maakt ook niet meer uit. Mijn broer schrok zo van het archaïsche rijgedrag van de Volvo 245 dat hij spontaan een CX wilde. Afgelopen woensdag heeft hij een CX 25 D pallas uit augustus 1978 gekocht. Hopelijk komende maandag geruisloos door de RDW en karren maar. De wagen heeft pas 140.000 op de teller. Goed voor jarenlang rijplezier??
Het wordt wel een ultieme test: de CX gaat na de vakantie retour voor enig optisch werk aan de koets om daarna volledig een nieuwe jas te krijgen. Echter een week na de RDW vertrekken we met twee CX-en naar Polen, (Oekraine?)Slowakije en Tsjechie voor enige duizenden kilometers vakantiegezweef.

baroen schreef:

Echter een week na de RDW vertrekken we met twee CX-en naar Polen, (Oekraine?)Slowakije en Tsjechie voor enige duizenden kilometers vakantiegezweef.

sluit ze dan maar goed af

veel zweef plezier

geoarthc35 schreef:

baroen schreef:

Echter een week na de RDW vertrekken we met twee CX-en naar Polen, (Oekraine?)Slowakije en Tsjechie voor enige duizenden kilometers vakantiegezweef.

sluit ze dan maar goed af

veel zweef plezier

Vorig jaar is dat zonder problemen gegaan in Polen. Alleen hebben de meeste mensen daar nog nooit een CX gezien bleek uit het vele nastaren. Laat staan twee tegelijk….

misschien wel een “side step”, maar hoe zit dat nou met CX diesels en een roetfilter?

Ik vind nergens een definitief “ja” of “nee” over het feit of dat nou verplicht is of niet ...

voor een serie 1 lijkt het me voor de handliggend; een old timer ontspringt de dans;
voor een serie 2 weet ik dat nog niet zo ...

Dat is toch op geen enkele auto verplicht die dat niet in de fabriek al meekreeg?

Misschien in Okkenbroek niet, maar ik heb al gehoord over bekeuringen in Rotterdam voor vrachtwagens zonder filter, terwijl er voor die modellen nog helemaal geen filter op de markt is.
Zal wel met alleen het vrachtwagenzijn te maken hebben, ik weet er het fijne niet van en hoef dat gelukkig hier ook niet. 

Hier rijdt max. 1 keer per jaar politie door het dorp Dat verschaft enige vrijheid….Dat zal in St Marien niet veel anders zijn, of wel?
Maar zonder gein, ergens in 2005/6 kwamen die retrofit (achteraf inbouw) filters op de markt. Voor de liefhebbers meen ik.

[quote author=“baroen"Hopelijk komende maandag geruisloos door de RDW en karren maar. De wagen heeft pas 140.000 op de teller. Goed voor jarenlang rijplezier??

AAAAAghg de Rijksdienst vindt het chassisnummer te slecht leesbaar. Te veel uitgesleten of iets van dien aard. Ik denk dan, je hebt de originele Carte Grise met het nummer. Een cijfertje iets minder leesbaar volgens meneer de keurmeester maar wel op de CG duidelijk leesbaar. Maar de RDW denkt dan, dat gaan we eens fijn onderzoeken in Veendam. Gaat wel een poosje duren meneer, nee dat lukt niet binnen een week dus u moet maar wat anders regelen voor uw vakantie…..

Da’s balen. Ik moest er dit jaar ook aan geloven , maar ik had gelukkig ruim voldoende tijd voor mijn vankantie…

De hele RDW procedure is appeltje-eitje, het kost alleen duiten en tijd

Ree