Er zijn al heel wat draadjes geweest over welke banden je wel/niet kan nemen. Maar welke bandenspanning hoort er bij?
Ik heb gekozen voor op de vooras 2x Michelin Energy Saver, 195x65 R15.
Prima banden, geweldige wegligging, goed weggedrag en maar 75 Euro per stuk. Teller wijst nu 5% verkeerd aan en ze zien er niet origineel uit. Ik heb voor de andere DS 2 goede XVS-en 185 en vind deze Energysavers minstens zo lekker rijden.

Nu mijn probleem:
Welke bandenspanning zal ik nemen?
De originele XVS 185 moeten een bandespanning van 2,1 hebben.
In theorie zouden mijn 195 banden een lagere bandenspanning moeten krijgen, door de grotere breedte is het contact oppervlak groter en dus de druk per cm2 lager.
Wie heeft hier een idee over?

Ik heb dezelfde banden en kreeg het advies 2.1 bar te hanteren. dat heb ik gedaan en bevalt prima. Het instructieboekje van onze “normale"auto geeft aan dat bij bredere en lagere banden een gelijk of zelfs een 0.2-0.3 bar hogere druk moet worden gehanteerd voor dezelfde wagen.

Volgens mij heeft de hoogte van de wang de meeste invloed op de vereiste bandenspanning:
lagere banden hebben hogere spanning, ondanks de breedte.
Ook mogelijk: de verhouding tussen wang en breedte…

Ik zou op 2.3 gokken
In elk geval na snelle rit temperatuur voelen!

vlietmansje schreef:

Volgens mij heeft de hoogte van de wang de meeste invloed op de vereiste bandenspanning:
lagere banden hebben hogere spanning, ondanks de breedte.
Ook mogelijk: de verhouding tussen wang en breedte…

Ik zou op 2.3 gokken
In elk geval na snelle rit temperatuur voelen!

Zolang je boven de 2.1 bar zit, zit je al goed. Ga niet boven de 2,6 bar of zo want dan verhoog je de kans op een klapband bij hogere snelheden. een of een paar tiendes van barren maakt voor de slijtage niet zoveel uit, maar kan wel je rolweerstand verlagen—> minder brandstof verbruik. Belangrijk is wel dat links / revhts dezelfde druk hebben, zoniet dan is dit (in ieder geval in een modernere auto) dit negatief in het weggedrag te merken.
Als je altijd boven de ideale druk rijdt, zal het profiel meer in het midden slijten en andersom bij lagere druk meer slijtage aan de buitenkanten.
Misschien staat er ook een druk op de band zelf (inflate to .. bar /psi) ?

Suc6

Je zou eens op de band kunnen kijken naar de maximale bandendruk.
Ik weet niet of je banden precies de zelfde zijn als mijn voorbanden
Michelin Energy, maar daar staat max druk van 3,5 bar op.
Omdat de meeste auto’s hun originele banden een maximum druk van 3 bar of zelfs minder gebruiken, zul je dus bij je michelin Energy saver ook hogere adviesdrukken moeten aanhouden.

http://board.carstyling.net/showthread.php?t=67492
onder deze link vindt je de manier om het om te rekenen, met behulp van door mij bewerkte formule, welke de grote bandenfirma’s ook gebruiken. Heb zelf al op de tire selector van Michelin gekeken, maar die houdt voor alle banden in hun advies de adviesdrukken van de autofabrikant aan (bij mij Renault). Vredestein hun tire selector geeft wel verschillende adviesdrukken aan bij verschillende banden van hun.
Heb Michelin hier al over gemaild, maar ze houden zich oostindisch doof.

Kom je er niet uit, geef me dan de gegevens als max bandendruk en max draaggewicht van je nieuwe banden , en van de auto de max aslasten ( op metalen plaatje onder motorkap vaak) en de adviesdrukken van de auto ( vaak op stikker in de deurstijl)
Leeg en maximum toelaatbaar gewicht van de auto .
Dan krijg je van mij een volledig verslag.

mvrgr Peter

EDIT:  17-06-2009
Ik ben er achter gekomen dat voor gewone autobanden niet de maximum druk gebruikt wordt voor het uitrekenen van de bandendruk.
Voor gewone autobanden wordt als, zo als dat heet in de formule, de referentiedruk 2,5 bar gebruikt
Voor XL, Extra Load , Reinforced, autobanden 2,9 bar referentiedruk.
Dus ongeacht wat voor maximum druk er op de band staat.
Mijn conclusie is dat het extra gebruikt wordt voor hogere snelheden en scheefstand van de meest achterwielen( camberfactor). Deze beide had ik uit de formule gewerkt. Vanaf C- banden die met maximum druk van 4,5 bar werken mag je wel de maximum druk aanhouden ( campers, bestelbusjes, caravans) Deze worden niet gebruikt voor snelheden van meer dan 160km/u en camberfactor is voor betere wegligging in bochten voor sportauto’s, dus hebben ze deze reserve in druk niet nodig.
Dit veranderd het nodige aan mijn hier geplaatste reactie.
Valselijk heb ik de fabrikanten beschuldigd van te laag drukgebruik bij moderne banden.  Sterker nog, bij verstandig gebruik kan als je alleen in de auto zit zonder bagage de druk voor normaal gebruik nog iets lager, zonder dat dit schade geeft aan de banden. Hogere druk blijft beter voor zuiniger rijden, en extra speling. Is het werkelijk gewicht op de band hoger dan 85% van het gewicht dat hoort bij de heersende druk in de band, dan veren de banden nog comfortabel.  Die gewichten kun je bepalen met door mij gemaakt “Bandendruk en aslastenspel"dat je bij laatste reactie van mijn artikel op camperforum. http://www.camperforum.nl/viewtopic.php?t=8397755

Zoek een standaard moderne auto waar exact deze banden onder zitten.
Deze auto moet dan ook ongeveer het zelfde gewicht als een DS op de vooras hebben. Dan kan je de advies druk van die auto over nemen.

Kijk even bij XM op de lijst bij de pomp.. de 2 liter had die banden ook toch? Doe je die spanning.

De vereiste spanning in de band is niet afhankelijk van de breedte. Het gewicht dat op de band drukt is de belangrijkste factor bij het bepalen van de spanning.
Spanning verlagen t.o.v. de XVS is niet logisch.

Die 195mm bandbreedte staat niet op de weg, een gedeelte gaat op aan de wangen en een stukje zijprofiel wat niet bedoeld is om op de weg te staan.  Soms zie je dat de profieldiepte de laatste paar centimeter naar de zijkanten toe minder wordt.
Heb de Michelin Energy op mijn auto vergeleken met de Pirelli die achter zitten. Heb zo ingeschat dat de pirelli over wel 16 cm breedte op de weg rust en de Michelin mischien maar 13cm, let wel is een inschatting door een leek.
Dus breder betekent niet altijd lagere druk, wil ik dus maar schrijven.
Maar ook de stugheid van de band speelt een rol.

Als je met de formule die ik in mijn eerdere reactie naar verwezen heb gebruikt, dan kom je bij een C-band, als je die onder een gewonen auto zou zetten, op een lagere druk uit dan een standaard autoband.
Dit zal deels komen door de stugheid van de band, maar mogelijk ook doordat er van de bandbreedte een groter deel op de weg staat, door het ontwerp van het loopvlak.
Dus kortom >>>>>>>>>UITREKENEN dan weet je het zeker.

mvrgr Peter

DriverD schreef:

De vereiste spanning in de band is niet afhankelijk van de breedte. Het gewicht dat op de band drukt is de belangrijkste factor bij het bepalen van de spanning.
Spanning verlagen t.o.v. de XVS is niet logisch.

Denk meer afhankelijk van de hoogte…

Wat is de bandenspanning voor Michenlin 165 / 400 op een Citroen ID 1961?

Edit: eindelijk gevonden!

Edit: eindelijk gevonden!

jep..

voor en achter zitten ook verschillende banden… zoals het hoort.

ik kom er niet helemaal uit wat er op een id 20 break uit 68-69 moet….

Evan schreef:

ik kom er niet helemaal uit wat er op een id 20 break uit 68-69 moet….

Volgens mij dit:
 

klinkt wijs, merci!

vanaf welk bouwjaar gaan op alle 4 de wielen eigenlijk dezelfde banden tov eerder voor en achter verschillend?

Evan schreef:

klinkt wijs, merci!

vanaf welk bouwjaar gaan op alle 4 de wielen eigenlijk dezelfde banden tov eerder voor en achter verschillend?

alleen injectie heeft dat.